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安全装运范文

来源：学大教育

2026-03-22 02:22:29 | 阅读：166

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安全装运范文（精选8篇）

安全装运第1篇

1 黄磷理化性质、运输过程中的主要危险性

1.1 物理化学性质

黄磷, 正式化学名称为白磷, 属于4.2项一级易于自燃物质, 《铁危》编号42001。白磷为无色透明的蜡状结晶体, 由于光和杂质的影响而呈黄色, 故习惯称为黄磷。白磷有大蒜的臭味, 相对密度1.82, 熔点44.1℃, 难溶于水, 在300℃以下白磷以P4分子形式存在, 由于分子内P原子间的化学键存在张力, 因此P4分子化学性质非常活泼, 几乎可以与所有的元素反应。自燃点为30℃, 并受大气湿度的影响, 由于自燃点非常低, 即使在冰天雪地的自然环境条件下, 磷接触空气发生氧化反应放出的热量也可以使黄磷达到自燃点而发生自燃。因此黄磷需要浸在水中保持。黄磷在空气中燃烧时产生有毒的三氧化二磷和五氧化二磷烟雾, 当他们与水或空气中的水分作用时, 还会形成有毒的偏磷酸、亚磷酸和正磷酸。

1.2 运输过程中的主要危险性

自燃性, 虽然在运输过程中黄磷浸在水中, 但一旦出现水量不足, 容器封口不严, 在弯道或坡度较大的线路上, 覆盖水集中于罐的一侧或一端, 会造成黄磷暴露在空气中而发生自燃。

毒性, 不仅黄磷自身有剧毒, 其氧化产物及水合物也有毒。一旦出现事故会造成大量人员伤亡, 并且它们对环境有严重影响。

腐蚀性, 黄磷对皮肤可造成严重的化学灼伤。黄磷的化学灼伤既有来自黄磷与皮肤间的化学作用, 又有磷在空气中自燃引起的烧伤。磷在创伤面上的粘附使得伤口难以愈合。黄磷虽然浸在水中可以防止自燃, 但缓慢氧化形成的五氧化二磷在水中形成中强酸磷酸, 对生物组织和钢铁等金属有较强的腐蚀性。

2 罐式集装箱运输黄磷的优势

目前国内铁路对黄磷的运输方式大部分为桶装棚车运输, 少部分罐车运输和罐式集装箱运输。

2.1 桶装运输存在以下缺陷

运输过程中需派人押运, 运输成本高;装运过黄磷的钢桶, 因残磷及腐蚀污染而无法再利用, 造成资源浪费和环境污染;单只钢桶装量较少 (每桶净重250kg) , 充装、卸磷耗时费力, 工作效率低;运输途中因受调车冲撞、列车紧急制动以及钢桶自身缺陷等多种因素影响, 容易造成钢桶变形、破损, 发生渗漏, 火灾事故时有发生。

2.2 罐车运输的不足

不能门到门运输, 黄磷生产厂家和黄磷用户充装、接卸不便。

2.3 罐式集装箱运输具有明显优势

罐箱可循环使用, 节约资源, 防止环境污染;每箱装载量大 (20英尺罐箱, 每只装载黄磷25t) , 减少作业环节, 工作效率高;上装上卸, 罐体全密闭, 保证黄磷运输安全和品质;运输过程中无需派人押运, 降低了运输成本;能做到门对门运输并与国际现代货物运输接轨。综上所述, 铁路罐式集装箱将是黄磷铁路运输的发展趋势。

3 铁路罐式集装箱安全装运黄磷的措施

罐式集装箱运输黄磷虽然有相对安全、环保、快捷和成本低等优势, 但因每箱装载量大 (20英尺罐箱, 每只装载黄磷25t) , 一旦因管理疏忽等原因发生事故, 将难以控制, 损失巨大。为此, 罐式集装箱装运黄磷, 在严格执行铁路危险货物运输有关规定基础上, 还需深化安全风险管理, 强化规范化管理。

3.1 强化安全基础建设, 提高基础保障能力

一是强化罐箱管理人员、作业人员及铁路车站罐箱货运员教育培训, 着重提高安全风险意识, 责任意识及业务素质。同时开展消防演练, 提高应急处置能力。二是完善安全管理职责, 做到罐箱技术状况跟踪、黄磷灌装、罐箱短运、吊装各环节、每项工作都有人管, 责任可追溯。三是依据《罐箱使用说明书》和《罐式集装箱运输黄磷运输安全综合分析报告》制定灌装作业指导书, 罐箱技术状况检查指导书及吊装作业指导书, 规范作业标准, 强化标准化作业。四是动态排查整治装卸作业场地的消防设施及防雷、防静电设施。

3.2 加强风险排查研判, 建立安全风险数据库

罐箱运营单位要加强对罐式集装箱的框架、罐体、连接件、所有附件及黄磷充装、吊装全过程的安全风险排查、研判, 建立并完善安全风险数据库。

3.3 建立完善风险管控体系, 全面把控安全风险

要完善罐箱管理人员、黄磷灌装作业人员、罐箱吊装作业人员、铁路车站罐箱货运员全员参与的, 灌装、短运直至吊装到铁路平板车全过程的安全风险控制体系。对罐箱及灌装黄磷、短途运输及吊装过程中出现的安全隐患、问题进行动态分析, 针对性地制定整治措施, 抓好薄弱环节补强, 提升全员风险控制能力。

3.4 强化风险防范, 狠抓排查整治

灌装黄磷前, 一是要对罐箱的框架、罐体、连接件、所有的附件进行全面安全隐患排查整治, 确保罐箱技术状况良好。二是检查黄磷灌装设备、电子计量仪、连接管、阀是否存在缺陷, 确保完好无损。三是检查罐箱是否安全放置到位, 罐体内预留覆盖水是否足量。充装后, 检查罐体及进料阀残磷冲洗是否彻底。吊装罐箱, 重点排查平板车技术状况及消除平板上杂物, 罐箱四角牢固平置于平板车四只马蹄桩内。

3.5 关键环节, 死盯严防

一是罐体技术状况的优劣, 直接决定罐箱黄磷装运安全, 要加强日常重点安全隐患排查整治, 尤其在罐箱的中修、大修中, 更要死盯严防, 盯控罐体及焊缝是否缺陷, 罐体腐蚀程度等。二是因罐体为上装上卸密闭容器, 黄磷灌装后无法再次核对黄磷重量, 必须在灌装时严格执行罐箱充装技术要求 (黄磷25t, 水5t) , 以确保罐箱运输途中在坡道、转弯等条件下覆盖水始终全覆盖黄磷。

4 结语

铁路罐式集装箱运输黄磷较桶装运输有明显优势, 也克服了罐车运输的不足, 将是铁路运输黄磷的发展趋势。

摘要：黄磷, 是一种基础工业原料, 用途十分广泛, 而生产主要集中在云、贵、川三省, 需要和通过铁路运输满足全国各地用户需要。随着铁路运输的发展和工业化进程的加快, 铁路灌式集装箱运输的安全性愈发重要。文章就黄磷理化性质及其运输过程当中容易产生的危险性作为切入点, 针对罐式集装箱在黄磷运输过程中的优势进行论述。立足于铁路罐式集装箱安全高效运输黄磷的措施, 以期能为铁路运输工作的安全性提升提供一些浅薄的建议。

关键词：铁路运输,黄磷,罐式集装箱,安全装运

参考文献

[1]成都盛蓉化工有限公司20呎罐式集装箱运输黄磷运输安全综合分析报告[R].北京交通大学, 2008.

[2]武小东, 李军, 梅家农.基于成本分析的罐式集装箱黄磷铁路运输可行性研究[J].铁道运输与经济, 2007, 29 (12) :87-89.

煤场装运安全技术措施(装车队) 第2篇

一、工程概况

为保证装车的速度和质量，保障煤炭的储存安全，实现准确、及时发运，特制定本办法。

二、装车地点：产品事业部煤场和水洗场地

三、时间安排：2014年9月1日-12月31日以实际装车时间为准。

四、装车前准备工作

1、装车队负责与客户联系，根据客户的需求情况，合理分配各客户运煤数量、时间，做好优质服务

2、根据装车现场环境及装车站特点制定针对性的装车方案,并指定安全责任人及装车人员。

3、由装车队管理人员组织装车人员学习并熟知本措施。

4、装车前，安全防护用品及所使用的工具要认真检查是否完好。

5、煤场管理员负责煤场现场管理及车辆调度，煤场管理员对现场的管理必须符合安全规范和设备设施的操作规程。煤场工作人员及车辆、设备必须服从煤场管理员的合理调遣。

五、施工工序及步骤

（一）、装卸公司必须保证每天正常出勤12人，包含铲车司机，需及时补充人员。

（二）、煤场管理人员和装卸公司维护次序人员要统一穿反光服装，佩戴哨子，手持红旗。

（三）、红旗上下摆动示意为前进，左右摆动为停止。

（四）、哨声标准1声停止，2声运行，3声呼叫。

（五）、进车在门岗处统一领取牌号，煤泥为绿色，原煤为蓝色，矸石发运牌号为红色。

（六）、所有车辆一律凭号过磅，插队车辆，停止过磅。

（七）、原煤、煤泥过磅流程：

磅房岗位人员通知门岗放空车→装卸公司专职人员在门岗发牌，首次煤泥放5个空车，原煤放15个空车（根据在小循环或大循环排序确定车辆数）→凭牌号过磅→根据所装煤种到达指定地点→排号装车→重车凭号过磅→出门交牌

（八）、矸石过磅流程：

磅房岗位人员通知门岗放空车（首次放空车以15个为准）→装卸公司专职人员在上磅处发牌→凭号过磅→进入矸石场地→到达水洗仓下装车→矸石场地装车→凭号过重车→下磅交牌

（九）、装卸公司人员站位： ①、南磅房：

南门岗为1号位置→储煤场3号门前方为2号位置→储煤场4号门为3号位置→过磅处为4号位置（1）、号位职责：

1、负责空车进矿数量控制

2、负责进矿空车发放牌号，区分煤泥和原煤

3、负责重车出矿顺序控制（2）、号位职责：

1、告知空车是进入小循环还是大循环

2、指定过磅后的空车进入装车地点

3、维持和兼顾3号门待装车顺序

4、控制3号门车辆出入和人员（3）、号位职责：

1、维持4号门前待装车顺序

2、按牌号控制进入4号门装车车辆和人员

3、兼顾进入大循环空车秩序（4）、号位职责：

1、控制过磅车辆秩序

2、控制过空车还是重车

3、控制车辆进入斜坡等待过磅

4、控制煤泥车辆插队 ②、矸石磅房：

磅秤南侧为1号位置→水洗场地为2号位置（1）、号位职责：

1、发放和收取过磅车辆牌号

2、控制过磅车辆秩序

3、控制车辆进入斜坡等待过磅

4、指定车辆行走路线（2）、号位职责：

1、控制过磅后车辆进入场地秩序

2、按牌号进入仓下装车

3、按牌号进入场地装车

4、兼顾发运时间内放水洗矸石仓

六、安全注意事项：（1）安全重点：

1、进矿车辆速度控制在每小时5公里以内

2、车与车之间必须保证5米距离

3、铲车作业时10米范围内禁止有人

4、装原煤时要注意煤堆大面积垮落

5、过磅时禁止半坡停车

6、装原煤和煤泥时场地禁止站人，司机禁止下车

7、煤场内禁止人员上车拍煤

（2）、装车销售队负责煤场管理。负责落煤点的煤质管理，对煤场煤种分类存放，指挥运煤车辆到指定地点装车，准确、及时计量发运。（3）、保安人员负责煤场的治安保障，严禁闲杂人等进入，对煤场物资出入严格把关，检人、检车。

七、煤炭储装管理

1、煤场实行分区定制管理：

（1）、应根据生产状况和客户要求，合理安排落煤工作，保证产销平衡。

（2）、煤场管理员必须熟悉了解煤场内堆煤的种类、堆放区域、堆放时间、煤质，合理安排运煤车辆取煤。根据发运要求，组织运煤车辆到指定地点进行装煤。同一煤种、煤质，按先进先出的原则发运。（3）、及时准确掌握各储存区域煤质状况，及时通知采样化验部门化验，并将煤质化验报告结果记录、整理，标识。对各堆煤的煤种、煤质及日期及时更新。

（3）、每日进行煤场平整工作，对捡出来的杂物必须及时组织人员拉走并清理干净。煤场内绝对禁止堆放其它物品和非煤场生产相关设备。

2、运煤车辆管理

（1）、运煤车辆凭发运通知单或提煤单由空车入口（南门）进入煤场。（2）、煤场严禁闲杂人员逗留或闲杂车辆通行，无发运通知单或提煤单的运煤车辆，门卫不得放入。

（3）、杜绝多油箱、多水箱车辆、一车多号和一号多车进出煤场。（4）、运煤车辆进入煤场后，不得打开水箱放水。违者一经查实罚款1000元，其中，500元奖励给举报人。

（5）、进入煤场车辆必须听从煤场管理员的调度，按秩序停车、计量、装车。空车、重车必须各行其道，保持煤场内交通畅通。若不服从管理，无理取闹，影响煤场秩序和形象者，停止运煤，并罚款200——500元，按情节严重情况移交公安机关。

（6）、任何单位的车辆不得以任何理由在空车除皮或重车过磅时插队。因插队造成煤场内交通堵塞者，对司机处以200~500元罚款，并不给予过磅。

（7）、严禁任何运煤车辆压磅、堵磅、倒磅、逆行上磅等行为。若发生上述情况，除赔偿影响生产损失外，停止运煤，并罚款200——500元，按情节严重情况移交公安机关。

（8）、严禁在煤场调换品种等弄虚作假行为，发现按偷煤处理。偷煤车辆或跑车，处以所装总金额五倍的罚款或移交公安机关。（9）、运煤车辆一律从重车出口出门，其它煤场出入口不得允许运煤车辆出门。重车门卫必须对出门车辆严格把关：（10）、重车车辆，门卫收取过磅单及检查完好后，放行。（11）、对出门的空车车辆要收回发运通知单、车运卡，不能收回发运通知单和车运卡的要逐车登记号码，司机姓名，以便查对。

八、运煤车辆须知：

（一）、进入煤场车辆必须自觉遵守煤场管理制度，听从煤场管理员指挥。

（二）过磅车辆减速稳行上磅，上磅后请停在指定界限，以磅中心为准。

（三）除皮车辆必须打扫干净，不能夹带矸石、杂物，车内人员必须下车除皮。否则，视其情节轻重，处以200~500元罚款。

（四）严禁一车多号或一号多车，多水箱车过磅除皮装煤。一经发现，处以500元罚款。

（五）夹带矸石、杂物进场或在煤场内开箱放水者，一经发现，处以1000元罚款。

（六）车辆过磅时，严禁前一辆车未下磅，后一车就上磅或压磅。对于此类车辆，视情节轻重处以200~500元罚款或交公安机关处理。

（七）车辆过磅后，请迅速让磅，不得影响其它车辆过磅。无论何种原因造成压磅，影响过磅者，视情节轻重处以200~500元罚款。故意压磅者，停止过磅，并移交公安机关处理。

（八）严禁在煤场调换品种等弄虚作假行为，一经发现按偷煤处理，处以所装总金额五倍的罚款或移交公安机关。

（九）空重车辆必须各行其道，保持煤场内交通畅通，秩序正常。对于不服从管理，无理取闹进行扰乱我部正常秩序的车辆人员，坚决取消过磅，并交公安机关处理。

九、煤场日常管理 ①磅房管理

（一）司磅员要严格按操作规程认真做好运输车辆的回皮、称重工作，做到一车一记录，严禁弄虚作假。违者调离本岗位。

（二）磅房信息管理系统，每个磅房管理员必须建立个人用户名，设置个人密码，每班交接后必须要重新登陆。每班过磅员必须使用自己的用户名进入过磅系统，不得盗用他人的用户名登陆。

（三）手拉手交接班，并认真做好交接班记录，建立书面交接班材料。

（四）严格管理过磅车辆，指挥车辆在磅上的停靠位置。过磅过程中检查驾驶室及磅台上是否有人。对手续不全，以及单据、车号、煤种不对口的车辆，不予过磅。

（五）保证计算机数据与购煤车辆实际情况相符，严禁向司机或货主提供手工书写或空白过磅单。违者调离本岗位。

（六）保持磅房室内外、磅秤、计算机设备卫生清洁干净，确保过磅系统正常运转。及时清理磅秤上的杂物如（淤泥、浮煤、积雪、冻冰）。

（七）杜绝闲杂人员出入磅房，严禁非工作人员操作计算机除皮过磅。

（八）装有过磅信息系统的电脑，禁止使用与系统无关的插件、禁止听歌、看电影、玩游戏。

（九）过磅员定期将对磅秤进行检查，发现磅秤不准，及时通知相关领导。②储煤场管理

（一）煤场管理员必须按操作规程对煤场进行巡查，发现问题及时处理或汇报；

（二）煤场管理员应随时掌握煤场内部原煤的存储情况，及时向主管领导汇报；

（三）煤场管理员管理室内应保持整洁，禁止堆放其他设备或异物；

（四）及时、准确对客户车辆装煤；

（五）严禁向客户索要和收取小费，违者调离本岗位。

③车辆管理

（一）机动车辆司机作为特殊工种作业，应持证上岗。在任何情况下驾驶人员必须按规程操作，严禁无证、违章作业，严禁酒后和疲劳驾驶。

（二）司机人员严格监管驾驶的机动设备，禁止他人驾驶；每次工作结束，保养维护以后，车辆必须停放在指定位置。推土机司机必须将煤堆平整符合要求后工作才算结束。装载机、推土机司机应爱护场内公共设施，不得损坏场内路标、路面设施等。

（三）及时了解、掌握车辆使用情况，做好日常维护、保养工作。如出现安全隐患及时处理或向领导汇报。

（四）各车司机出车前认真检查车辆机油、水位，燃油、制动系统、各个仪表的工作状态，保证车辆安全运行。出车时，严格遵守各项规章制度和作业规程，防止出现安全事故。

（五）装载机、推土机不得随意出入煤场

（六）装载机、推土机司机不得向运煤客户索要小费。违者调离本岗位。

十、安全卫生管理

1、煤场工作人员必须坚守工作岗位，实行“手拉手”交接制度，不迟到、不早退、不脱岗、不串岗、不睡岗。上岗期间，必须穿戴工作服、上岗证、否则不予上岗。

2、定期对储煤场进行安全检查，煤场内严禁烟火。煤场管理员每班上下班要各巡查一次煤场，并填写隐患排查记录。

3、根据季节变化如夏天有大量湿煤进入煤场，在存储过程中煤的氧化放出的热量聚集在煤堆内，冬季由于气温低、空气流动慢也是导致燃煤发热的原因，煤场管理员要增加对煤场检查次数。

4、煤场定额存煤量5万吨，为了保证煤场设施安全，储煤不应超过最大有效尺寸

5、煤堆距墙壁保持不少于3米的安全距离。煤场两侧应留有足够的防火通道和排水沟，经常清理淤煤，以保证在煤场出现自燃等问题时消防车、推煤机能畅通和下雨时水能及时流走。

6、在任何情况下驾驶人员必须正确操作，严禁无证、违章作业，严禁酒后和疲劳驾驶。

7、装煤或回煤形成的陡坡、陡崖及时平整。推土机推煤作业时，应注意煤堆不应太陡，要与煤堆边缘保持1~2.5米距离，以防止不安全事件发生。推土机在有横坡度的地方不能长时间工作，禁止在直倾坡度＞25?、侧倾坡度＞10?的地方运行。上下坡必须1档行驶，禁止空档溜坡。如遇雾天，能见度＜5米，必须停止作业。装载机、推土机在陡坡上停留时，司机不得离开，启用刹车制动，铲斗放平。

8、进场作业的装载机、推土机必须携带灭火器等消防器具，确保照明设备及制动设备等无故障，禁止车辆行驶中上下人，铲斗内严禁乘人，严禁高速行驶，快速转弯、急刹车，严禁铲斗下面站立、行走或逗留人员。

9、车辆进入煤场时，必须先检查车辆是否存在漏油现象，严禁使用漏油车辆进入煤场。

10、机动设备运转时禁止把手、头伸进盖内检查、调整；作业时禁止无关人员滞留操作室。

浅谈选煤厂装运车间班组安全管理第3篇

一、建立、健全班组安全管理制度, 强化班组安全基础管理

首先, 完善的班组管理制度是加强班组安全管理的前提, 是做好一切工作的基础。在班组管理制度方面要坚持与生产实际情况相结合, 坚持以规范化、精细化管理为基础, 形成闭合、量化的班组安全管理制度体系, 尤其是做到班组安全管理与班组绩效工资的挂钩。

其次, 建立健全班组安全生产责任制以及工作标准, 明确班组成员在安全工作中的具体任务、责任和权利, 使安全工作事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有检查, 把与安全生产有关的各项工作同班组成员连接、协调起来, 形成一个严密高效的安全管理责任系统, 完全贯彻到班组生产中去。

同时, 建立班组的安全管理组织体系, 是班组安全管理更加的细化、深化, 形成明确的分工, 相互协作, 从而达到规范和约束班组成员行为的目的。班组安全管理组织体系可分为:班长是班组的安全第一负责人, 负责全局;班组设立群众安全监督员、青年安全监督员, 加强班组对每位员工的安全监督, 杜绝违章行为;根据实际情况加强班组的安全互联互保。

二、加强员工安全知识培训, 提高员工素质, 提高班组安全可控能力

据大量事故案例分析, 90%以上的事故发生在班组, 工伤事故中有80%以上是由于人的“三违”所致。因此提高班组职工的安全素质非常重要。领导重视、制度约束、实施严管重罚、安全教育培训等等, 都直接或间接地促进职工的安全素质的提高, 从而进一步提升班组安全可控能力。

首先, 强化班组长培训。车间要经常注重发现和培养有前途的班组长后备人才, 建立班组长后备人才档案, 积极为他们提供和创造多形式的学习培训和实践锻炼机会, 在抓好安全生产和业务技能培训的基础上, 加强班组长管理知识、管理方法培训和职业道德培训, 促其快速健康成长。

其次, 严抓新员工的培训管理工作。新工进入车间, 必须先经过厂、车间、班组三级安全教育、安全技能、安全技术培训、基本安全制度学习和考试合格, 进入岗位以后还要有老员工进行传、帮、带。通过加强新员工的培训管理, 有效避免了由于个人技能达不到要求, 以及对现场问题不熟悉而造成的安全事故的发生。

三是持之以恒地抓基本安全技能培训。根据各工种、各岗位的不同特点与需要, 定期对班组员工进行各种生产工艺技术、安全卫生知识、事故多发地点、多发部位、安全工器具的具体使用与操作等基本培训, 使职工受到全方位、全过程的专业安全技术培训, 提高全体员工的技能操作水平。

三、重绩效, 严考核, 班组安全管理实行目标化

坚持结合车间实际情况, 制订可行的方案, 正确组织实施, 就能最大限度地发挥出绩效考核的激励作用。一是绩效考核本身不是目的, 而是一种手段。从考核中了解员工的潜质, 储备后备人力资源。因此, 绩效考核关键在于过程监控, 而不是为了考核而考核。二是要有配套可行的考核分配体系。不能让缺乏工作能力或经验资浅的员工, 在发现未达到工作标准的时候自暴自弃, 甚至对业绩优秀的员工产生嫉妒情绪。同时也要让业绩优秀的员工看到自身的不足, 明确新的努力方向。归根结底就是要体现客观、公正、公平, 激励员工主动自主地按照工作岗位和职责的要求提升能力, 改变态度, 产生绩效。

四、抓重点, 创特色, 全面推动班组安全管理

班组安全建设不要拘于形式, 不应固定模式, 不做表面文章;要努力减轻班组负担, 使班组集中力量抓管理、抓素质、抓生产、抓安全、抓效益。要针对自身单位不同的实际情况, 有重点的开展具有特色班组安全管理工作。

一是搞好班组现场安全管理。企业的一切生产任务都要在班组完成, 各项规章制度都要靠班组落实, 把班组安全工作的重点放在现场, 是企业把整个安全生产目标转化为实施运作的有效途径。搞好现场安全管理, 必须把影响安全生产的主要因素有机地结合起来, 只有通过高标准、严要求、勤检查等手段搞好班组的现场安全管理, 才能确保安全生产。

二是进一步深化安全文化建设在班组的推广, 促进安全工作持续改进。要将“安全第一、预防为主”等安全理念为广大职工所接受和认可, 形成制度文化。重点是将其具体化, 以进一步落实到班组, 落实到职工的生产和生活中去, 形成职工的自觉行为。为此, 应把安全文化和制度建设相结合, 从职工的日常行为、作业标准等方面进行了明确的规范, 制定并推广操作性、实用性强的安全行为标准, 抓好人的行为规范和良好习惯养成。

三是班组安全生产过程中, 必须正确处理好安全与生产, 安全与效益的关系, 始终坚持“安全高于一切, 安全重于一切, 安全先于一切, 安全影响一切”的安全理念, 按照安全生产的要求, 以“人员无失误、系统无缺陷、设备无故障、管理无漏洞”为目标, 做到不安全不生产, 生产向安全让路, 以安全促生产。

四是建立完善班前提示安全、班中检查安全、班后小结安全制度, 规范班前会制度, 完善班组安全活动日制度等管理制度, 抓重做好现场安全交接班、安全隐患排查以及登记编号、整改、巡查、验收等工作。特别是建立职工“三违”档案。对“三违”建立档案, 依据违章时间、地点、原因、人员, 有针对性地对症下药进行教育。

储装运系统技术改造与应用第4篇

陶二煤矿自1981年5月投产以来, 原煤产量已由原设计能力的0.9Mt/a, 提高到现在的1.25Mt/a。随着矿井煤炭产量的增加, 储装运系统与现有的生产能力已不匹配, 特别是2008年陶二煤矿新建1.2Mt/a重介选煤厂的投产使用, 实际洗煤能力达到1.5Mt/a, 随着洗煤能力的增强, 精煤品种又新增到5个, 而与其密切相关的储装运各生产环节未进行过改造, 存在着存储能力小、设备陈旧、系统简陋、装车环节多、路运和地销不能平行作业等问题, 由于精煤落地堆放又造成了精煤产品质量下降, 块煤破碎严重, 装车成本高, 使得销售和生产的矛盾日益突出。同时生产作业环境差的现象也有待改善。

2 性质用途及适用范围

为了提高精煤产品的质量, 提高装车效率, 降低销售阶段的成本, 增强企业在市场上的竞争力和经济效益, 对储装运系统的薄弱环节进行改造。

3 所采用的科学技术原理

本次改造环节的工艺流程为:

(1) 改造后的1#-4#圆筒仓中的精煤, 通过仓下的给煤机给入仓下的刮板机, 通过刮板机转载给斗提机装车地销, 也可转载给501或502皮带装火车路运。同时仓外落地的原末煤也可由盆仓通过501或502皮带装入火车销售。

(2) 两个露天浅仓中的块煤, 通过仓下的给煤机给入仓下的427皮带, 可直接装车地销, 也可转载给502皮带装入火车路运。

(3) 恢复先前缓冲仓的使用, 通过缓冲仓的利用, 使大部分原煤实现不落地入洗。非正常时通过入仓前的翻板溜槽动作使煤流给入221皮带落地堆放。

(4) 改造后原煤通过延长的221选煤厂落地皮带落地储存, 需要时原煤又可通过延长的224地坑中的返煤皮带向选煤厂供煤 (与改造前煤流方向一致) 。

4 与原事物相比, 新成果的创新点、技术路线及解决的方法

该成果与最初系统相比:

(1) 恢复利用1#~2#圆筒仓, 并将圆筒仓下的426皮带更换为刮板机, 将1#~4#仓贯通延伸至仓外。同时对3#、4#仓下给煤机进行了技术改造, 即可实现各仓通过426刮板机转载到新设的斗提机装入汽车。也可通过426刮板机中部卸载至501、502皮带直接装入火车。实现增加储量、减少装车环节, 缩短装车时间, 减少精煤的落地污染。

(2) 通过向西延长2#仓下的501皮带, 使落地的末煤通过新建的地坑给入501皮带装入火车。

(3) 对选前缓冲仓及入仓溜槽进行了改造, 更换了仓下给煤机, 恢复利用选前缓冲仓, 使大部分原煤不落地可进选煤厂入洗, 并在仓下安装了空气炮, 解决了原煤入洗前缓冲仓被堵的安全隐患, 避免因人工捅仓、放炮造成的人身、设备事故发生。

(4) 延长浅仓下皮带直接装车地销, 减少装车环节, 降低块煤破碎率, 实现洗中块、洗小块直接装车销售, 解决路运、地销互相制约的矛盾。

(5) 延长选煤厂221、224皮带, 提高煤场的有效利用面积, 增加原煤落地堆积场地, 降低推土机在煤堆上的频繁作业, 减少对落地煤堆上的块煤碾压。

(6) 新建一座配电室, 增加系统的供电能力及供电可靠性, 同时改造储装运照明系统、信号系统、运输控制系统、优化装车方式。

5 成果投入使用的时间和地点, 成果的适用性和可靠性

该成果于2011年8月开始实施, 覆盖陶二矿选煤厂原煤落地储煤改造与运销科装、运改造。该成果实施以来, 不仅解决了煤场储煤问题, 利用缓冲仓还可实现配煤入洗。同时, 各仓内煤种可通过地销和路运两种方式进行销售, 减少了装车转载环节。

6 与原事物比较主要效益 (经济效益和社会效益) 指标

社会效益:该项目运行后提高了仓储能力, 优化了装车程序, 降低了块煤破碎, 减少了筛分费用, 解决了地销和路运互相制约的矛盾, 改善了目前的生产和作业环境。

经济效益:

(1) 改造后可减少精块煤落地销售时的二次搬运及二次筛分费用约160万元/年, 减少推土机运行费用约240万元/年。

(2) 恢复1#、2#仓, 精末煤仓储存放可直接装车。使灰分比落地堆放减少1%, 此项可使企业增加销售收入324万元/年。

(3) 增加储煤场、减少块煤装车环节, 可使块原煤破碎率降低1.5%, 块精煤破碎率降低1.8%;两项合计增加销售收入250.31万元。

储装运技术改造后, 每年可为企业增加收益达974.31万元, 该系统每年增加费用总计156.4万元, 其中:燃料及动力费51.81万元, 维修费17.33万元, 设备折旧65.84万元, 建筑折旧21.42万元, 由此可看出目前该系统每年为企业增加净收益可达769.19万元。

7 根据现有类似成果评价本成果的总体水平 (指成果能达到国际、国内、部省、地市、公司、本单位哪一级先进水平)

根据兄弟单位目前储装运系统状况, 此项目改造所取得成果可达到集团公司先进水平。

8 本成果的推广应用前景

储装运系统改造项目在陶二煤矿的成功运行将为邯矿集团其他兄弟单位的储装运系统合理优化提供了宝贵的参考和借鉴经验, 同时储装运系统的改造, 对于节能减排, 提升企业形象都有着重要的意义。

摘要：基于陶二煤矿生产实践, 探讨洗煤阶段储装运各生产环节的技术设备落后, 装车效率差, 成本浪费严重的现状, 探讨设备更新和技术改造的实现途径和具体内容, 并且通过效益分析验证新技术、新工艺的应用效果。

关键词：储装运系统,技术改造,应用

参考文献

[1]任建国.西铭矿选煤厂装车系统的技术改造[J].选煤技术, 2008 (03) .

[2]张永新.东曲矿选煤厂装车系统的技术改造[J].山西焦煤科技, 2006 (S2) .

安全装运第5篇

1 案情介绍

国内某外贸A公司收到国外来证, 其分批装运条款规定:“partial shipments are allowed in two lots.30, 000 Pcs of pure cotton skirts to Hamburg not later than Oct.31, 2009, 40, 000 Pcs of pure cotton skirts to Bremen not later than Nov.30, 2009”A公司业务人员在审核信用证内容时, 没有发现任何问题, 随即与船公司联系租船事宜, 由于到Hamburg港的舱位不足, 需要分两艘船来分装。A公司业务员认为既然在信用证中有允许分批装运的规定, 完全可以将运往Hamburg港的30, 000条分成两条船来完成装运, 随后备妥信用证要求的各种单据向交单行办理议付手续。但单到国外, 遭到开证行拒付, 同时来电称:“第XXX号信用证项下的已单据收到。经审核有如下不符点:我信用证规定只能分两批装运, 但你提交的单据显示10月份的30, 000条又分两艘船装运, 已构成不符点, 我行决定拒付, 单据暂代保管, 速告你方对单据的处理意见。”随即A公司请行业专家对信用证条款做了一次集体会诊, 大家一致认为A公司的做法不妥, 此时A公司才意识到以前对信用证条款的理解是一种误解, 最后只好接受该不符点并同意降价20%了结此案。

2 案情浅析

双方的分歧关键是在两批之中 (in two lots) 是否允许再分批。根据信用证装运条款“partial shipments are allowed in two lots.30, 000 Pcs of pure cotton skirts to Hamburg not later than Oct.31, 2009, 40, 000 Pcs of pure cotton skirts to Bremen not later than Nov.30, 2009”, A公司将“partial shipments are allowed in two lots…”条款中的“in two lots”理解为30, 000条到Hamburg一批及40, 000条到Bremen一批, 将条款中“partial shipments are allowed”理解为“到Hamburg的一批30, 000条和到Bremen的一批40, 000条这两批中还可以再分批”, 即批内分批。所以认为运至Hamburg的30, 000条可再分为两艘船来装运是与信用证规定相吻合的, 不存在不符点。其实条款“partial shipments are allowed in two lots…”意思很明确:“允许分批装运 (partial shipments are allowed) ”, 但到底分几批, “in two lots”已作了明确界定, 即“in two lots”是对“allowed”一词进行了限制, 也就是说其所“允许”的条件是“分两批”, 即只能分两批:30, 000条到Hamburg一批和40, 000条到Bremen一批, 每批之中不能再分批。

3 分批装运的操作方法

3.1 笼统规定分批, 即不限时、不限批、不限量

如条款:“Shipment during Mar./Apr.2010, with partial shipments allowed” (2010年3/4月份装运, 允许分批) 。按此规定, 卖方可以从3月1日至4月30日这段期间 (3月1日至4月30日的61天) 内任何时候装运出口, 这里“3/4”中“/”是“和/或”意思。根据该条款, 卖方最为灵活, 可以根据货源和运输条件等实际情况, 在规定的装运期内灵活掌握, 既可以分批装运, 也可以一次性装运。若分批, 可以根据具体情况分成“2批或3批或若干批”, 时间上既可以在3月份和4月份两个月内分批装运, 也可以在3月或4月中某个月内来分批装运, 同时分批装运的数量在总量的范围内由卖方决定。若不分批, 可以在3月或4月中某个月内一次性完成装运。

3.2 不限时、不限量但限批

如条款:“Shipment during Mar./Apr.2010, in two shipments” (2010年3/4月份两次装运) 。按此规定, 卖方可以从3月1日至4月30日这段期间 (3月1日至4月30日的61天) 内任何时候分两批装运出口, 这里“3/4”中“/”是“和/或”意思。根据该条款, 卖方比较灵活, 完全可以根据货源和运输条件等实际情况, 在规定的装运期内灵活掌握, 只要分两批装运出口就可以了。在分批时间上既可以3月份和4月份两个月内的每个月分别各装运一批, 也可以在3月或4月中某个月内分两批装运, 同时每批装运的数量在总量的范围内由卖方决定。

3.3 不限时, 但限量且限批

如条款:“Shipment during Mar./Apr.2010, in two equal shipments” (2010年3/4月份分两次平均装运) 。按此规定, 卖方可以从3月1日至4月30日这段时间 (3月1日至4月30日的61天) 内的任何时候分两批平均装运出口。这里“3/4”中“/”是“和/或”意思。依此条款, 卖方相对比较灵活, 完全可以根据货源和运输条件等实际情况, 在规定的装运期内灵活掌握, 只要将货物平均分成两批装运出口就可以了。至于分批的时间, 既可以在3月份和4月份内分别各装运一批, 也可以在3月或4月中某个月份内分两批装运, 但无论如何, 每批装运的数量只能是总量的一半。

3.4 限时、限量但不限批

如条款:“shipments in two lots:30, 000 yards of 96pct cotton 4pct lycra twill in black to Osaka during Mar., 2010, 20, 000 yards of 96pct cotton 4pct lycra twill in red to Tokyo during Apr., 2010, ”根据此装运条款之规定分两批即分别在2010年3月份装30, 000码和在2010年4月份装20, 000码。而同时又在其他有关条款中作出“partial shipments are allowed”这样的规定“允许分批装运”, 这是对上述装运的一个补充, 意即在30, 000码和20, 000码这两批之中还可以再分批装运, 因为条款“partial shipments are allowed”中的“allowed (允许) ”一词不受“in two lots (分两批) ”所限制, 也就是说其所“允许”的条件不是“仅分两批”, 此时则说明在两批中的每一批当中还可进行再分批即批内分批。

3.5 限时、限批但不限量

如条款:“Shipment during Mar./Apr.2010, in two monthly lots (in two monthly shipments) ” (2010年3/4月份每月各装运一批) 。按此规定, 卖方可以分别从3月1日至3月31日和从4月1日至4月30日两个月中的每个月内任何时候各装运一批出口。这里“3/4”中“/”只是“和”意思, 且“monthly”是“每月一次”。根据该条款, 卖方相对较被动, 他只能根据规定, 在3月和4月内, 每月都必须装运一批出口。但各批装运的数量卖方可以根据货源和运输条件等情况, 在总量的范围内自行决定。

3.6 限时、限批又限量

如条款:“Shipment during Mar./Apr.2010, in two equal monthly lots (in two equal monthly shipments) ” (2010年3/4月份每月平均装运) 。按此规定, 卖方可以分别从3月1日至3月31日和从4月1日至4月30日两个月中的每个月内的任何时候各装运一批 (总量的一半) 出口。这里“3/4”中“/”只是“和”意思, 且“monthly”是“每月一次”。根据该条款, 卖方相当被动, 他只能根据规定, 在3月和4月内, 每月都必须装运一批出口, 且每批装运的数量只能是总量的一半。

这里必须注意, 以上4~6条都是允许限时分批装运, 虽然时间上跨越了2个月, 分别在3月份和4月份, 从表面上满足了这一条款的要求不难, 只要在3月1日至3月31日和4月1日至4月30日这两个时间区间内装运都可以, 但事实上, 如果所分的两批货物装运时间相隔太近, 如3月31日和4月1日各发运一批, 若需要在途中转船, 货物很可能在同一港口转运到另外的同一条船上, 这样最终所分的两批货物会同时到达目的港, 必将违背买方的本来愿望, 也会给买方带来不便, 甚至会增加买方额外的费用。因此, 在实际业务中, 对于跨月分批装运的, 尽可能考虑买方的实际需要, 卖方必须把握好分期分批装运时间间隔, 重点抓住“月”这一关键点, 在按照30天一个月计算的基础上, 上下浮动5天左右的时间, 也就是说分期分批装运时间相隔控制在25~35天左右这样一个比较合理的时间范围内, 才能保障买卖双方权益, 才能促进双方贸易长期健康发展。

摘要：在国际贸易实际操作中, 分批装运条款是一种较为特殊的装运条款, 也是很容易引起争议的条款。本文通过对一则关于分批装运典型案例的分析, 使读者对分批装运条款规定的方法有一个比较明确的认识。

关键词：分批装运,案例,操作

参考文献

[1]姚仲良.由分批装运条款所想到的[J].中国外汇管理, 2005, (9) .

安全装运第6篇

如今设置Node.js应用持续部署环境已经变得比以前简单多了。有Jenkis, Strider, Travis或者Codeship这样的工具。有一点原则是———不可变的基础结构 (infrastructures) 。所谓不可变的基础结构通常包括数据和其他相关的东西。所谓其他相关的东西取决于部署阶段的替代物。不仅仅是安全不定, 或者是在生产系统中的配置变化。为了达成这一点, 需要在两种途径中选择: 基于机器的或是基于容器的方案。基于机器的基础结构大概可以这样描述: 每次部署的时候需要设置完全新的EC2 机器, 并且在上面部署它们。如果所有的事情都正常的话, 只需简单的修改负载均衡配置来指向新机器。然后就可以删除旧的机器。可以认为基于容器的方案是对基于机器方案的改进: 在单台机器上可以运行多个容器。 Docke让这件事情变得非常的简单。 Docker是一个开放平台, 能够让开发者和系统管理员构建、部署和运行分布式的应用程序。当然也可以使用VMWare或者Virtual Box来实现基于容器的方案。但是, Docker只需要几秒钟就完成任务, 而后者可能需要十几分钟。

不可变的基础结构的优点。为了能够尽可能的利用这个方法, 需要配置持续交付管道, 并且需要相应的测试和编制 (orchestration) 。主要的优点包括: (1) 回退到旧版本非常的简单。 (2) 在隔离环境中测试新基础结构成为可能。 (3) 简化变化管理, 因为服务器从不退化 (rot) 。

持续集成一般指的是将开发分支一天多次合并到主干上的过程 (通常是自动进行的) 。这有助于尽早的发现错误与避免 “集成地狱”。而持续交付指的是将代码交付到指定环境中的过程, 无论是QA小组或者是客户, 都可以审查代码。当变动被通过后, 它们将被交付到生产环境中。持续部署是持续交付的下一个环节, 也就是说, 当代码变更通过自动化测试后能够自动的部署到生产环境中。持续部署高度依赖于基础设施的在测试、继承和部署等方面的自动化能力。创建和部署一个Hello Docker&Codeship的应用。当某个开发者push代码到master分支时, Github会触发在Codeship上的构建工作。如果一切运行正常的话, Codeship会触发在Docker Hub上的一次构建。当新的Docker镜像准备好后 (pushed) , Docker会触发一次webhook。 Ansible将最新的镜像推送到应用服务器上 (Docker部署者) 。使用不变的基础设施设置一个持续交付管道非常的简单, 它不仅仅可以用于生产环境中, 也可以用于开发或预发环境中。

安全装运第7篇

关键词：煤矿,储装运,电气问题,解决方法

0 引言

杜儿坪矿储装运系统是连接井下生产与煤炭用户的中间环节和关键环节, 被称之为“龙头”, 实施环节能力改造工程后, 其机械化、电气化程度及装运效率明显提升, 但在调试运行中发现了一些新故障、新问题, 成为制约和影响产销的“瓶颈”, 必须采取相关新技术、新方法, 及时消除和解决, 包括采取监测监控等先进技术, 与整个矿井的机械化、现代化、信息化、智能化控制与管理水准相衔接和适应, 使储装运系统安全畅通, 带动整个“龙身”舞动起来。

1 杜儿坪矿储装运环节能力改造工程

1.1 改造前的储装运系统

杜儿坪矿隶属于山西焦煤西山煤电集团公司, 1956年1月建矿。矿井储量丰富, 井田面积63.1 km2, 经过5次改扩建, 矿井现核定生产能力达500万t/年, 为大型现代化矿井, 采、掘机械化达100%, 通风、机电、运输、选矸等主要辅助环节能力达到国内同类矿井先进水平。

从2005年开始, 西山煤电集团公司对杜儿坪矿实施500万t, 即第5次环节能力改造工程, 其中包括对储装运系统的升级改造。新建储装运电力开闭所, 为储装运系统提供660V、380Ⅴ动力电源。改造之前, 原煤露天储藏, 分1号库、2号库, 分别储放不同煤质的煤炭, 两库最多可储煤炭近40万t, 火车可直通装车楼下装煤外运。为减少原煤含矸量, 提高煤质效益, 2001年3月建成机械化选矸车间, 同年9月正式投入运行。该选矸车间采用法国k HD公司生产的大功率JIG20.50.08.18型跳汰机、美国廉威公司生产的原煤分级筛等机械电气设备组成自动筛选系统, 年选原煤300万t。

1.2 储装运系统环节能力改造

1) 强力皮带。

矿井原煤生产由上水平转入下水平﹝1010水平﹞后, 在1010水平主斜井安装强力皮带, 将原煤由井下提升输送至机械化选矸车间。强力皮带长度1 486 m, 坡度15°;安设1台DX-1.2X型钢芯强力皮带输送机, 电机功率3×300 k W, 小时运输能力821 t。2004年10月, 强力皮带改为CST软启动, 更换2台功率为600 k W的电动机和与之配套的减速器, 使小时运煤能力增加到1 200 t。

2) 储煤筒仓。

2008年4月开始, 建设储配煤系统包括筒仓。该工程是西山煤电集团公司2008年重点工程之一, 由中煤国际工程集团公司设计, 2009年9月竣工运行。3个圆型全封闭筒仓分别高50 m, 30 m, 每个储量2万吨, 并安装设置相配套的机械电气设备:给煤机、破碎机、皮带运输机、除尘器、供电系统、集中控制系统等。储配煤系统工程的投运, 彻底解决了原露天煤库对矿区环境的污染及风化影响煤质等问题, 但机械电气设备在运行中发生的一系列新故障和问题, 直接制约储装运系统的正常运行乃至井下煤炭生产, 必须分析原因, 以创新的方法予以解决。

2 储配煤电气系统故障及解决方法

2.1 强力皮带远程监视与控制

1) 杜儿坪矿1010水平付斜井强力皮带机尾有3个煤仓 (井下) , 每个煤仓安装着2台给煤机。井下原煤卸入煤仓后, 分别由3个煤仓的给煤机转载到强力皮带运至井上。但煤仓内有积水或井下产出大量水煤时, 给煤机卸载时容易发生水煤溃泄现象, 极易造成人身事故, 操作人员的安全得不到保障。针对这种情况, 我们经过实地堪察和分析研究, 采取了相应对策:对给煤机原有控制开关进行技术改装, 由就地控制改为远方控制, 即设计组装远方控制电路并安装在控制室开关内, 与给煤机控制回路进行联锁。在强力皮带操纵室设计安装操作盘, 实现在操纵室对给煤机运行远方开启、停止操作并与皮带进行联锁。为了方便监视强力皮带的装运系统, 在每台给煤机及每个煤仓小斗子出口处分别安装一个可调摄像监视仪, 布置安装视频监控系统, 增设实时信息监控分站, 将给煤机及小斗子的实时影像画面传输到操纵室的显示器屏上, 实现对给煤机的远方影像监视。通过监控分站将强力皮带所有实时数据信息及监视画面再传输到矿调度, 使矿调度能够直观、及时、便捷地了解设备的运行状态, 同时也可进行信息化管理, 有利于功能扩充。

2) 研究成果及技术创新:操纵室对给煤机实现远程控制和画面监视, 输送水煤时可实现给煤机无人操作, 避免水煤溃泄造成人员伤害事故;操纵室及矿调度对现场情况能够直观了解, 便于监视、控制与协调、指挥, 有效提高调度系统的信息准确程度和运行效率;采用插件式继电器和二极管指示灯, 解决了远距离供电电压损失造成继电器可能不动作、误动作或指示灯不能正常显示的问题;采用闭锁按钮控制, 一个按钮可实现开、停两个操作功能, 减少盘面按钮的布置数量及继电器和线路的投入量, 简化了控制系统和操作盘面, 提高了远程可视化操作的安全可靠程度, 在工矿企业诸多控制系统具有推广应用价值与前景。

2.2 储煤筒仓及装运系统监控

杜儿坪矿储煤筒仓在设计施工时, 仅在3个储煤筒仓上方各安装配备1台甲烷传感器, 3个储煤筒仓下方各安装两台甲烷传感器, 3个储煤筒仓上下方共安装配备9台甲烷传感器。储装运系统中, 强力皮带、皮带走廊等处均未安装甲烷传感器、一氧化碳传感器和烟雾传感器。根据《煤矿安全规程》、行业《AQ1029———2007》标准要求、《西山煤电集团公司选煤厂“一通三防”管理规定》, 为保证储煤筒仓及装运系统的安全运行, 防止和避免有害气体聚集或超限, 必须对储煤筒仓及装运系统的安全监测监控进行技术改造、革新和完善。

实施办法及技术创新如下:

1) 储煤筒仓上方设置甲烷传感器。甲烷传感器报警点≥0.5%;断电点≥0.5%;复电点<0.5%。断电范围:筒仓室内全部电器设备电源。

2) 封闭的带式输送机走廊上方设置甲烷传感器。甲烷传感器报警点≥0.5%;断电点≥0.5%;复电点:<0.5%。断电范围:带式走廊内所有电器设备电源。

3) 煤仓内安设甲烷传感器 (高、低浓自由转换) 。甲烷传感器报警点≥1.5%;断电点≥1.5%;复电点<1.5%。

4) 带式输送机滚筒下风侧10 m~15 m处, 安装一氧化碳传感器和烟雾传感器, 报警点0.002 4%。

5) 分站电源与被控开关电源连接在一侧。

2.3 皮带走廊设置轴流式风机

杜儿坪矿是高瓦斯矿井, 矿井瓦斯绝对涌出量163.01 M3, “一通三防”是矿井安全生产的重中之重, 地面储装运系统的瓦斯防范工作也至关重要, 必须采取相应的解决方法, 确保系统安全可靠。储装运系统在运行中发现, 由于改造时的设计原因, 131、132皮带﹝胶带运输机﹞机尾各只有一个供人员上下的楼梯, 作为自然通风处未形成有效的瓦斯排放功能, 频繁出现因瓦斯积聚、超限停机现象, 对人员和设备造成较大安全隐患, 直接影响快速大量装车外运, 甚至制约矿井原煤生产。

1) 解决方法:在简仓外部131皮带机尾设置安装FBCZNO10/15型煤矿地面用防爆抽出式轴流风机, 功率15 k W;131机头、132机尾处各安装两台2.2 k W的轴流风机排放瓦斯。

2) 经济效益:避免了瓦斯积聚爆炸的重大安全隐患, 保护了人员及设备安全;提高了装车速度与效率, 设备运行节电160.6万元/年;减少了机电电气设备急停、重载开机现象, 降低了设备故障率, 提高了设备使用寿命。

3结语

安全装运第8篇

第二次世界大战后, 跨国经营和国际贸易量不断上升, 国际运输业快速发展。为了降低操作成本和提高多式联运应用的灵活性, 全球运输集装箱化份额越来越高。在这种背景下, 港口纷纷加大了在经营和港口设施设备等方面的投资。目前, 港口经营和作业方面的研究成果非常多, 但关于港口腹地的研究则很少, 特别是关于支线港腹地。本文则主要研究了由一个集装箱支线港码头和若干收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络。研究从两个视角进行:提供集装箱运输服务 (包括在货运站内的装车、卸载及翻箱) 的码头货运站经营人;有集装箱运输服务需求, 负责集装箱租赁的收货人。很显然, 码头货运站经营人与收货人的利益往往不一致:码头货运站经营人希望提高他们的集装箱卡车的利用率, 而收货人则更在意短而可靠的交货时间。运输策略的选择必须兼顾这两个主体的利益。本文综合了集装箱卡车运输系统的主要特征, 尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化, 建立直接装运运输策略下, 面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络的总成本模型。

1 面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络描述

面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络G由一个集装箱码头货运站和若干收货人组成, 假定收货人也是集装箱运输的目的地。该网络涉及两种类型的决策者:集装箱码头货运站经营人负责提供港口腹地范围内的集装箱运输及集装箱的装卸服务;收货人则负责租赁集装箱并与集装箱卡车运输经营人签订集装箱货物运输合同。如图1。

面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络G= (N0, A) ,

其中点 (节点) 集N0=N∪{0}包括若干收货人N={1, 2, …, n}和一个集装箱码头货运站0, 弧集A={ (0, i) , (i, 0) , i?N}∪{ (i, i+1) , (i+1, i) , i?{1, 2, …, n-1}}则是任意两个节点之间道路的集合。

这里, 采用40ft集装箱卡车, 运往每个收货人的是20ft集装箱。

在直接装运策略中, 集装箱卡车在码头货运站装载后就直接驶向某个收货人目的地, 在该收货人目的地卸载后, 立即返回码头货运站, 中间不作任何额外的停留。具体而言, 集装箱卡车在码头货运站装载两个20ft集装箱后直接驶向对应的收货人, 并在该收货人处卸载完后空载返回码头货运站。

2 面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络模型相关参数

集装箱码头货运站经营人的运输相关成本包括固定成本和可变成本。前者取决于集装箱卡车的拥有方式 (租赁或具有所有权) 和其运输路线的数量。这里, 定义b为集装箱卡车一次运输路径的固定成本, 40ft集装箱卡车的一次运输路径固定成本为b (2) 。

运输可变成本则包括燃料、润滑油和保养费用, 这些费用取决于集装箱卡车运输的时间长短。这里, 定义C为集装箱卡车的单位时间运输可变成本, 40ft集装箱卡车的运输可变成本为C (2) 。

集装箱码头货运站的装卸成本与装卸集装箱的数量和每只集装箱的装卸作业成本h相关。集装箱的装卸作业是指装卸设备 (起重机或龙门吊) 的吊具从集装箱卡车移动到对应的箱位并返回集装箱卡车。这里, 定义r为集装箱的装卸效率。假设对于所有的收货人而言, 货运站的装卸效率是一样的。

由于收货人都是对减少运输时间非常感兴趣, 这里假设一个收货人来代表所有收货人的成本和利益需要。假设, 单位时间内到达码头货运站并可以被立刻装运给所有收货人的集装箱数D, 其中第个收货人的集装箱需求量是di, Σi奂Ndi=D。

收货人以每单位时间每个20ft集装箱租赁费R负责租赁集装箱的同时, 还负责向集装箱卡车运输经营人按照一个20ft集装箱F的运费率支付运输费用。本文中重点研究集装箱从码头货运站运输至收货人的过程。假设集装箱运至收货人后立即掏箱并返回码头货运站, 空箱返回码头货运站的费用不在本文考虑范围。

假设在所研究的集装箱卡车运输网络内, 有关的决策者都遵循利益最大化原则。设集装箱码头货运站经营人的总成本是TRCT, 收货人的总成本是TRCC。设在直接装运策略下, 运输系统的总成本是TRCDirect。

在上述假设的运输网络结构、集装箱需求量、运输的固定和可变成本、集装箱的装卸费和租赁费以及装卸效率的条件下, 本文建立直接装运运输策略下, 面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络的总成本模型。

3 直接装运策略下集装箱卡车运输网络的总成本模型

在直接装运策略下, 集装箱卡车直接将码头货运站和每个收货人联系起来。码头货运站经营人需40ft集装箱卡车将di只集装箱运给第i个收货人, 一辆40ft集装箱卡车即可以装运两个20ft的集装箱。这里将整个运输网络G分成若干个子网络, 每个子网络包括一个收货人和码头货运站。通过将所有的子网络的运输总成本相加就可以得到总运输网络G的运输总成本。

3.1 收货人的相关成本

收货人的相关成本包括运输费用和集装箱租赁费用。直接装运策略下, 网络子系统内集装箱数量动态变化情况如图2。

集装箱卡车从码头货运站驶到第i个收货人这段时间t0i内, 网络子系统内集装箱的数量一直是2;当集装箱卡车在第i个收货人处卸载后, 网络子系统内集装箱的数量从2降到了0;集装箱卡车空载返回码头货运站, 需要时间ti0, 这里设t0i=ti0。如图所示, 一个新的运输周期随后可以立刻开始。也可以由多辆集装箱卡车同时在集装箱码头货运站和第i个收货人之间进行运输, 这样多个运输周期可以同时进行。

由此, 集装箱卡车的一个运输周期时间是t0i+2/r+ti0 (即2t0i+2/r) , 其中2/r是在装卸效率为r的条件下, 卸载2个集装箱所需要的时间。因此, 一个运输周期内, 集装箱的租赁成本为R (2t0i+2/r) , 运费是2F, F是单个集装箱的运费率。收货人在一个运输周期内需要支付的费用为2F+R (2t0i+2/r) 。

一般情况下, 需运至第i个收货人的集装箱数量di多于2, 一辆集装箱卡车需要运送次, 其中x是上限取整函数。运输至第i个收货人di只集装箱, 第i个收货人所要花费的运输成本为

3.2 集装箱码头货运站经营人的费用

集装箱码头货运站经营人的相关费用主要包括运输的固定成本、变动成本以及在收货人处的装卸成本。

一个运输周期内, 集装箱码头货运站经营人的费用为C (2) (2t0i+2/r) +2h+b (2) , 2h是集装箱的装卸费用, b (2) 是一个运输周期内的运输固定成本, C (2) (2t0i+2/r) 是一个运输周期内的运输可变成本。

运输至第i个收货人di只集装箱, 集装箱码头货运站经营人所要花费的运输成本为

3.3 运输网络G的运输总成本

运输网络G的运输总成本是运输网络系统内发生的与集装箱运输相关的各项费用, 既包括收货人集装箱租赁成本, 也包括集装箱码头货运站经营人的运输固定成本、可变成本和装卸成本, 但不包括收货人支付给集装箱码头货运站经营人的运输成本。

4 结论

本文着重分析直接装运策略下, 面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络的总成本, 综合了集装箱卡车运输系统的主要特征, 尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化。为以总成本最低为依据, 将直接装运策略与其他装运策略进行比较, 以找出各自优于另一策略的适用条件打下基础。

参考文献

[1]王伟飞.基于混合交叉作业的集装箱码头集卡优化调度研究[D].大连海事大学, 2011.

[2]刘海威, 黄有方, 史建民.基于模糊逻辑的集卡智能全场调度系统[J].中国工程机械学报, 2004 (2) :279-284.