上海大众范文

上海大众范文（精选12篇）

上海大众 第1篇

1 激光焊接的基本原理和优势

激光焊接的原理是采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束, 如果焦点靠近工件, 工件就会在几毫秒内熔化和蒸发, 热影响区很小, 并且焊缝的性能与母材接近。对于没有重叠的线状结合焊接, 激光焊接无疑是最好的选择。激光焊采用激光作为焊接热源, 机器人作为运动系统。激光热源的优势在于, 它有着极高的加热能力, 能把大量的能量集中在很小的焊接点上, 所以具有能量密度高、加热集中、焊接速度快和焊接变形小等特点, 可实现薄板的快速连接。

优点:与传统的焊和熔焊工艺相比, 这会带来很多优点:加工精度成倍提高。激光焊缝高温区因热量的原因会发生反应。由于激光焊缝宽度相对较窄, 这些较小的高温区也使得随之带来的热变形非常小。可以实现激光焦点的功率和大小按加工要求动态地进行调节, 同时对加工过程进行实时监控, 实现各种各样的应用可能。在使用固体激光器时, 可以灵活地远离操作地输送激光, 这样一来把能量源和加工设备从空间上分隔可以毫不困难得实现。激光束不会带来任何磨损, 而且能长时间稳定地工作。

据有关资料统计, 在欧美发达工业国家中, 有50%~70%的汽车零部件是用激光加工来完成的。激光用于车身面板的焊接可将不同厚度和具有不同表面涂镀层的金属板焊在一起, 然后再进行冲压, 这样制成的面板结构能达到最合理的金属组合。由于很少变形, 省去了二次加工。激光焊接加速了用车身冲压零件代替锻造零件的进程。采用激光焊接, 可以减少搭接宽度和一些加强部件, 还可以压缩车身结构件本身的体积。而且激光焊接技术能保证焊点连接达到份子层面的接合, 有效提高了车身的刚度和碰撞安全性, 同时有效降低了车内噪声。

2 激光焊接系统优化

激光焊接主要用于车顶和侧框的钎焊, 激光钎焊具有较高的焊接速度、熔焊深度大、产生的焊接热少、焊缝的强度高、焊缝宽度小及焊缝凸出小, 从而使整个系统的生产过程稳定性好、设备可用性好、焊缝准备工作量和焊接后焊缝处理工作量小, 以及焊接生产工时短、费用低、生产效率高。

然而就目前而言频繁的烧毁物镜的情况时常会发生, 笔者在2个月内, 做了大量的尝试工作, 最终找到了问题症结, 对激光焊接系统予以了系统性优化, 保证了车顶激光焊的质量和设备的稳定。

2.1 焊接程序优化

1) 针对送丝机构不送丝, 激光直接切割车顶, 加工镜组脱落, 激光没有立即停止的情况, 对控制程序进行了优化。2) 针对左侧收尾处焊接严重缺陷, 对收尾处的焊接程序进行优化。通过调整激光提前关闭的时间和位置, 以及在最后点的加速度和弧度值, 使左侧收尾的焊缝达到稳定, 无焊穿或缺焊现象。

2.2 激光功率和送丝速度的优化

设备调试初期, 考虑到零件匹配问题以及便于后期的返工, 钎焊焊缝的堆积较粗较高, 所使用的激光功率达到了3800W~3900W, 而送丝速度和激光功率在理论上存在着严格的正比关系, 当时使用了较高的送丝速度3.5m/min, 焊丝的预热电流为34Amp。优化后的激光功率为3000W, 送丝速度3.3m/min, 焊丝的预热电流为146Amp。

2.3 送丝机构的优化

由于质量问题和烧物镜的现象主要集中在左侧, 故所做的优化和调整工作都是针对左侧激光焊接系统。1) 将左侧送丝管的总体走向进行了调整, 在靠近镜组的地方加装机械结构, 改变此处的送丝管固定方式, 使送丝更畅通, 减少送丝阻力。2) 激光镜组部分的送丝管原先采用的是质地较硬的碳钢管 (不易磨损) , 尝试更换了阻力较小送丝较顺畅的石墨管 (经试验, 碳钢管可以6周更换一次, 而石墨管需要2周更换一次, 否则对镜组存在一定的风险) 。经过试验, 同样新的石墨管和碳钢管, 对于送丝机构的推拉丝电机, 推丝电机 (送丝机端) 的电流无太大差异0.7Amp, 而拉丝电机 (镜组端) 的电流差异明显, 使用石墨管为0.5~0.6 Amp, 而使用碳钢管为0.8~1.0 Amp, 随着使用时间的增加, 2者的差异将更大, 碳钢管的电流可以达到2.0左右, 此时就有可能报过电流故障, 造成激光源停止;而石墨管在使用2周后, 达到1.6Am p左右, 此时若及时予以更换, 可避免过电流的产生。

3 结语

上海大众作为国内知名的汽车制造企业, 一直以技术领先引导国内汽车制造技术的发展方向。本文所介绍的激光焊接系统的优化方法对于使用激光焊接技术的企业和工程技术人员具有较好的参考价值。21世纪汽车工业正在步入能按照用户要求进行柔性模块式生产的方式, 传统加工工艺不能满足新生产方式的需要, 这给激光焊接技术的大规模应用提供了一个机遇, 激光焊接技术及其他激光加工技术在汽车领域中一定会有更大的发展, 成为汽车工业中重要的加工方法。相信随着新激光技术的不断进步和使用, 随着对核心技术的不断探索和掌握, 我们中国的汽车制造行业必将走向辉煌。

参考文献

[1]机械制造文摘:焊接分册.2008.

[2]韩立军.激光焊接技术在一汽大众迈腾车身制造中的应用.

[3]王贵, 陈根余, 伍强, 申晓龙.激光深熔焊接镀锌高强板工艺参数对熔深熔宽的试验研究.

[4]基于机器人的自动激光焊接系统的开发.航空制造技术, 2004.

上海大众扎根青田 第2篇

早上，我听说“上海大众汽车丽水销售有限公司青田分公司”在石郭隆重开业。

我爸爸也在那里，所以，我和妈妈也去凑热闹了。

我刚下车，就看见大大的上海大众这个标志挂在门口。标志的下面是两个花球，花球五颜六色，芳香扑鼻。花球两边排满了很多花篮。像在迎接客人的到来。墙上挂着20多条“祝贺青田分公司隆重开业！”的横幅，五彩缤纷。非常热闹。这时，阵阵欢乐的音乐声飘扬在耳边，我就像被节日的气氛包围住了。公司请来的嘉宾真多。有：副县长、局长、经理。。。工作人员忙着接待。我看见了爸爸，我叫他，爸爸忙得都不回头看一眼。

10点钟，开业典礼开始了，主持人介绍了嘉宾。接着请副县长讲话。副县长说：“现在是21世纪，进入了汽车时代，我祝贺上海大众青田分公司隆重开业。愿它扎根青田，给桥乡人们带来方便，给青田的明天带来辉煌！”副县长话刚落，全场响起热烈的掌声。

最后，副县长和总经理为开业剪彩。顿时鞭炮，烟火响声四起。欢乐声飘扬在青田的上空。

上海大众斯柯达 第3篇

“华南地区作为中国经济的前沿地带，历来是各品牌必争之地。斯柯达品牌将加大在华南地区的经营力度，提供定制化产品与服务，吸引更多的经销商伙伴，进一步扩大斯柯达品牌在南方市场的占有率。”上海大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监欧阳谦表示。

在斯柯达品牌此次提出的南方市场提升计划中，经销商网络建设是重中之重。从2007年进入中国市场以来，上海大众斯柯达品牌的经销商网络建设一直保持着高速发展态势，目前已全面覆盖一、二线城市，在三、四、五线市场的开拓力度也在持续加强。此次推出的南方市场提升计划中，根据不同级别城市的市场特点与投资需求，斯柯达品牌将提供形式更多样化且投资规模更为经济的展厅建店标准，搭配更具吸引力的商务政策，加快品牌经销商网络覆盖及渠道下沉，快速灵活地覆盖一、二线城市的郊县市场以及三、四、五线空白市场。

全新速派此次来到广州，也是其上市后的车展首秀。速派车型与羊城的渊源已久，2013年8月，速派在广州“小蛮腰”上市，颇受瞩目；时隔两年，焕新而来的全新速派以更加时尚动感的崭新面貌成为本届广州车展最受关注的明星车型之一。此次Yeti、明锐、Rapid家族、全新晶锐也悉数亮相广州车展，尽显斯柯达更具活力、时尚、个性的品牌形象。

上海大众的“造车亦育人”战略 第4篇

一、人力资源管理的文化基础

企业文化是保持企业基业常青的根本, 是精神文化、行为文化和物质文化的总和。上海大众在推进企业发展的同时, 在继承和创新的基础上, 提炼出以“追求卓越永争第一”为核心价值观的卓越文化。

上海大众“追求卓越永争第一”的企业文化, 渗透于人力资源管理的工作流程、员工管理、人才开发等各个方面, 同时为员工发展营造了良好的学习平台, 形成了员工积极参与的氛围, 使公司成为名副其实的学习型企业。在先进理念指引下, 上海大众视人才为最宝贵的资源, 充分尊重每位员工, 积极帮助员工发展;吸引、聘用、培养优秀人才, 帮助员工进行职业规划, 完善后备干部培养机制, 为员工提供多元化的发展道路, 实现人尽其才, 才尽其用;不断完善评价激励机制, 建设公开、公正、公平的人才竞争和选拔机制, 促进优秀人才脱颖而出;鼓励员工参与管理, 完善信息沟通渠道, 建设多方位、快速畅通的员工参与管理的途径;干部注重与下属的沟通, 主动关心下属, 帮助下属成功;在企业内部营造充满关爱、蓬勃向上的和谐氛围, 让每位员工感到温暖和鼓舞, 使整个上海大众富有持续的凝聚力和创造性;始终秉持尊重每一个员工的理念, 与所有员工共同发展, 回报员工对企业所做的贡献。凭借出色的人力资源管理及较高的雇员承诺度, 上海大众获得“2005年中国大学生最佳雇主”、“2006年度最佳雇主奖”、“2007年卓越雇主———中国最适宜工作的公司外资企业最佳雇主”、“2008上海地区中国杰出雇主”等多个大奖。

二、职业发展的多元化道路

上海大众的员工都知道公司有一个“人力资源管理八原则”, 其中原则三是:“员工是个人发展的主体, 人才的发展是一个循序渐进的过程。”原则六则为:“人人都有多元化的发展。”联系起来理解, 意思就是, 每个人都拥有多元化发展的平等机会, 个人发展自己做主。尊重企业与员工的双向选择, 让每个员工都能充分发挥自身特长, 这是上海大众培养多层次、全方位人才的关键所在。

上海大众针对不同特点的岗位、不同风格的员工, 设计了三条发展之道, 即管理道路、专家道路与技能师道路。这样可以让员工根据自己的特长与个性充分发展, 而不必都去挤进入领导层的“独木桥”。三条发展道路对每个员工都是敞开的, 而且所有的标准、台阶也都是公开和透明的, 员工可以自己选择自己的发展道路。三条发展道路为所有员工开辟了自主选择、个性化发展的职业生涯通道。公司认为, “薪资只是留住人才的一个方面, 更重要的是能为员工们提供个人发展空间, 让他们看到发展的希望。”在上海大众, 进入到技能师行列的一线工人, 其收入完全可以达到管理层的水平。

相应地, 公司还建立起职位层级的制度。拿产品设计人员举例, 刚刚踏上工作岗位的设计人员, 在职位层级上被称为“设计工程师”, 此后可以通过一定的努力获取技能上的发展, 通过研发部门和相关职能部门的评审, 成为“高级设计工程师”以及更高的“主管设计工程师”、“首席设计工程师”等, 各层级不仅是在名誉上对员工能力的肯定, 也与薪酬体系直接挂钩:职位层级对应于一定的薪酬等级区间, 员工的个人能力与贡献能够直接体现在薪酬回报上。

面对三条发展通道, 决定员工该朝什么方向发展的不是上司, 也不是人力资源管理部门, 而是员工自己。上海大众的三条发展道路始终是畅通的, 公司尊重并支持每个人的选择。员工发展的大门一直敞开着, 每个人都有机会。公司允许员工不停地往上跳, 能跳多高就跳多高, 直到跳累了为止。对那些有较强个人发展意愿的员工, 上海大众愿意一直为其提供“试跳”的机会, 人力资源部提供系统工具和相应的培训支持, 让员工的个人发展与企业需求相一致;而对于那些知道自己极限所在、愿意兢兢业业在自己的岗位上做好工作的员工, 公司对他们同样充满敬意。上海大众员工的绩效考核标准之一就是———爱岗敬业。一位人力资源主管表示:“我们需要一些不断‘试跳’的人, 同样需要大批在自己的岗位上兢兢业业的员工, ”汽车工业需要长期的积淀, 需要一代代人付出长期的努力, 这当中需要大批恪尽职守、爱岗敬业的一线员工。

此外, 上海大众还实行着一套较为科学的绩效跟踪管理的制度。这套体系标准的形成是根据各部门的人事需求, 建立一个理论上的标杆型员工所应具备的能力模型, 通过将各员工能力水平与标杆员工进行百分比核算, 能有效地测算出该部门实际能发挥效用的劳动力数量, 同时这也是后续一系列针对性的培训和招聘工作的参考依据。

三、建立内部人才市场

内部人才市场造就了人力资源的“一池活水”。上海大众是一家管理高度严谨和规范制度化的大企业, 但在人事管理制度上十分灵活, 因为人力资源工作是和人打交道, 管理人不能用和管理机器零件一样的办法。

在公司员工的内部流动上, 上海大众建立了一个成熟的“内部人才市场”, 在部门提出用人需求后, 人力资源部将首先进行内部招聘, 在公司内部发布信息, 包括空缺岗位数量、岗位主要工作任务和岗位素质要求, 上海大众所有员工都可以自由应聘。通过用人部门和人力资源部的共同考核后, 3个月之内员工就可以到新岗位报到。借助人事政策的宏观调控和微观内部人才市场机制的协同作用, 上

36企业改革与管理2012年第2期

海大众向员工提供充分的自我发展机会, 人人都能找到合适的位置, 各类人才能力发挥达到最大化。正如上海大众一位高管所总结的那样:“我们不会仓促做出决定———比如让一个后卫去充当前锋, 受损失的肯定是球队。上海大众希望招到自己真正需要的人才, 也希望人才能找到真正适合他们的岗位。一切要按市场规则办事, 每个员工的职业生涯让他们自己做主, 人力资源部则为其提供系统工具和支持服务。”

四、建立“技术专家”培养、评价机制

上海大众认为, 技术专家评价机制的一个重要前提是, 建立技术专家能力素质模型。而构建技术人才能力素质模型的意义, 在于为“专家道路工程”的选拔和评价提供依据。该素质模型由对公司的价值、人才的可得性、对公司的贡献程度、专业发展潜力和敬业精神5个一级指标、11个分解指标和23个评价参数组成。这个素质模型的内容, 既体现了员工发展与企业发展的一致性, 又考虑了员工的个人发展;既体现了员工的现实工作业绩, 又考虑了员工的潜在发展能力。同时, 既有对公司的贡献等硬性指标, 也包含了员工职业道德等软性指标。

在技术人才能力素质模型评定中, 根据评价参数的不同描述和界定, 将技术专家分为技术专家、高级技术专家和特级技术专家3个等级, 将技能师分为技能师、高级技能师和特级技能师。科学合理的选拔测评体系是“专家道路工程”顺利实施的关键, 为此, 上海大众制定了技术专家和技能师的选拔测评体系, 该体系由部门资格审查、专业面试测评、360度测评、评审委员会认可和执管会终审5部分构成。

在上海大众的技术专家评审办法中, 界定了技术专家和技能师的评审条件, 明确了技术专家和技能师的责权利。获评的技能师在技术工作、技术交流、人才培养、创新论坛和合理化建议与知识分享7个方面承担一定责任, 技术专家除了在以上7个方面负有责任外, 还要定期举行技术课程和向公司提供建设性建议两方面的责任。同时, 对每一级别的技术专家和技能师都分别设定一个固定的工资档, 并根据年度绩效评定结果享有不同金额的奖金。

为全面实现人才培养目标, 提升企业技术人才厚度, 上海大众还同步开展了“预备工程师”项目等人才培养活动, 逐步形成了较为完整的技术人才培养体系。“预备工程师”项目是专家道路工程的延伸, 为了保证技术专家的质量, 上海大众每年都从企业内部和高校应届毕业生中选择一批具有较好发展潜力的技工和毕业生作为公司的“预备工程师”加以培养, 这些预备工程师成为了技术专家的主要后备人才来源。除了派出管理人员、工程技术人员外, 上海大众还派出大量技能人员到国外学习, 它使技能型人才拓展了视野, 快速强化和提升解决实际问题的技能。至今, 已有近千名工程技术人员和技能型人才参加了出国培训。这些高技能员工成了生产制造核心队伍中的骨干。此外, 根据车间生产特点设置在生产现场的培训基地———“培训岛”, 则能使员工通过工作研究使工作流程得到优化, 并进行质量和故障模拟分析。

五、搭建知识传播平台

“知识不过是一种工具, 只有通过人与人之间的沟通、互补才能发挥它的全部能量。”出于这种认识, 上海大众为每位技术专家都创建了自己的博客个人主页, 员工可以无限制地登录每位技术专家的主页, 并就工作中遇到的问题与专家进行交流。而为了让专家的技能和经验得到总结和保存, 上海大众通过自编培训教材评审的办法, 激励技术专家将隐性的知识和经验显性化, 促使员工能力得到提升。近3年, 参与评审的教材有120多套, 如《汽车焊装工培训教材》已经在上千名焊装工人的培训中被使用, 取得了较好的效果。

为了让知识员工发挥各自作用, 上海大众还建立了网络化的合理化建议管理系统, 技术专家和广大员工可以在自己的电脑终端随时提交合理化建议, 并能在线了解自己的合理化建议的审核、实施等进展情况, 同时网络化的系统也是公司合理化建议的知识库, 可以很方便地在线检索合理化建议的类型、方案和实施成果, 起到了借鉴和共享的作用。合理化建议既推动了公司的降本增效, 又为员工提供了锻炼的平台, 促进了员工能力的提升。此外, 上海大众也很重视通过名师育高徒活动促使知识能够在员工间传递和交流。

六、工作时间员工做主

弹性工作制是在完成规定的工作任务或固定的工作时间长度的前提下, 员工可以灵活地、自主地选择工作的具体时间安排, 以代替统一、固定的上下班时间的制度。据了解, 在欧美, 超过40%的大公司采用了“弹性工作制”, 其中包括施乐公司、惠普公司等著名的大公司;在日本, 日立制造所、富士重工、三菱电机等大型企业也都不同程度地进行了类似的改革。上海大众也进行了有益的尝试。

上海大众的弹性工作制称之为工作时间呼吸机制, 它由四部分组成:工作时间的弹性系统、工作班次弹性系统、周工作天数弹性系统和时间有价证券。它们从不同程度上实现了工作时间的弹性。这四个子系统为企业和员工提供了一个机会, 使他们可以根据工作和任务的要求, 结合自己的状况, 实现从单日工作时间到整个职业生涯长度的工作时间弹性。

在工作时间的弹性系统中, 上海大众将人员分为A~Z共七类。根据不同类别人员工作性质的特点, 在工作时间弹性系统中设立了相应的措施。员工不再担心由于交通、家庭事务或其它突发事件导致的迟到和早退, 而由于工作状态好、灵感突现或工作任务而产生主动或被动要求的延长工作时间也得到了合理的认可。这些都使他们的工作积极性被进一步调动起来, 工作效率得到了提高。另一方面, 在一定意义上说, 这种工作方式使企业获得的有效工作时间大大提高, 也延长了企业或部门的营运时间。调查表明, 对弹性工作时间, 领导与员工的满意支持率分别为100%和98.67%。

上海大众对于技术生产工人、直接生产工人和辅助生产人员这A、B、Z三类人员, 实行综合计算工时制, 同时, 为每位员工设立“时间账户”。将加班时间 (视为正值) 存入时间账户, 歇工 (视为负值) 时进行平衡。稳定了员工队伍, 同时也保障了生产的组织可以根据不断变化的产量来安排而不浪费工时。“时间账户”的上限即平衡累计后的延长工作时间 (即加班时间) 年度末结算时不得超过432小时, 下限即透支工作时间 (平衡后余留的歇工时间) 在168小时以内暂不扣发工人工资, 从而保证了员工收入和生活的稳定性。上海大众的管理者认为:“我们支付给员工有竞争力的薪水, 并不是支付给他的时间, 而是支付给他的绩效, 他对公司的价值。”正是在这样一种理念下, 上海大众这样一家庞大的工业企业, 实行了像小企业一样灵活的工时制度, 员工不再一定必须“朝九晚五”, 工作时间安排以任务为导向。

上海大众挑战“零库存” 第5篇

一 案例介绍

“老帕”售罄

“老帕买不着了。我跑了好几家 4S 店，都说老款帕萨特已经卖完了。”春节后，一位朋友为了买老款帕萨特，几乎问遍了北京市内的上海大众 4S 店，可得到的答案都一样：卖完了。

记者不信，也问了几家经销商。北京众义达汇诚汽车销售服务有限公司的工作人员对记者说，老款帕萨特早在领驭刚上市那会儿就卖完了，听说厂商也已停产，现在不再接受订单了。北京上汽首创汽车销售有限责任公司的一位销售人员告诉记者，他们店内的老款帕萨特也已经卖完了。据他了解，整个北京可能都很难买到。

曾被库存车困扰的上海大众，在推出新车时，老款车也同时销完，足见其目前的库存状况相当好。相关数据显示，截至 2005 年年底，上海大众已经消化了96%的库存，包括全国经销商在内的库存总量，与前年同期相比下降了 60%，周转量控制在一个月左右。这无疑为该公司今年的发展创造了一个良好的开端。

库存困扰

提起库存问题，曾经令不少企业相当头疼。

上海大众的一位工作人员向记者感慨道：“以前，国内汽车产业发展迅速，同时，公司又长期处于行业排名的领先地位。全行业排名都是按生产厂家的‘开票量’统计，就是批发数来确定的。所以，各家公司都将眼睛盯着经销商报的数。每到年底，大家都会‘冲’业绩，让经销商多提些货。在市场好的时候，这已是常有的事。那时，‘压库’的车在不长的一段时间就能消化掉。但是，2004 年市场下滑之后，情况就不同了。库存积压数量大大增加，其所占用的资源和造成的各种负担就相当严重了。” 有专家分析，合理的库存本身对于企业生产、销售起着积极的作用。但是，在激烈的市场竞争中，为了在排名中获得好名次，不少生产企业都将销售压力转移到经销商头上，经销店自然成为厂商的“存车场”了。市场一旦发生巨变，积压的库存着实让厂家、经销商着急上火。

营销新风

新车刚上市，“老帕”就卖没了。库存难题在今天的上海大众已经不成为问题了。库存难题的解决，是2005年上海大众整体营销思路和体系转变的一个结果。

2005年2月，上海大众提出了“营销体系8大转变”的方案，并在4月份开始实施。上海大众执行经理、销售总经理叶永明解释，其核心内容就是转变营销思路、注重“直销”，并将经销商业务流程直接纳入上海大众的整体销售流程中，实现团队共赢。

对内，上海大众开始了营销体系的扁平化改革，将原来的 24 个分销中心变为 12 个，直接划归销售部管辖；每个分销中心统管市场、销售、售后和网络服务。

叶永明曾表示，要彻底改变过去压库式的营销方式，把重点放在“帮助经销商提升他们的能力，服务于市场和客户”上。据了解，上海大众对经销商的帮助有很多方面，包括在商务政策方面，在具体推广操作方面，在提高直销、服务、组织、人力资源、财务管理能力方面等，上海大众都给经销商以不同程度的支持和扶植。有专家称，这是他们将结果管理转变为过程管理的重要一步。今后想让他们出现“压库”都很难了。

按需生产

订单式生产是营销体系转变的一个重要内容。有关专家分析，2004 年之后，市场发生了巨变，为规避市场风险，一些规模较小的公司迅速实施了订单式生产。“船小好掉头”，船大了，要掉头就必须付出巨大的代价。去年，上海大众这艘大船真的将头掉了过来。有人曾做过调查，宣布自己在全系列车型上今后都可实现个性化订单式生产，上海大众是第一家。

上海大众的工作人员向记者解释道：“如果和国外成熟汽车公司的订单式生产模式相比，上海大众现在还有一定差距。国外成熟汽车公司往往能做到根据客户需要完全订制生产，而国内除了产量不大的豪华车领域外，其他公众车型很难真正实现订制生产，只是根据经销商提供的客户订单，再加上公司科学的市场预测后，进行生产。上海大众现在就是这样。不过，这个系统将不断完善和升级，我们的目标就是力争实现完全意义上的订制生产。”

叶永明也表示，上海大众希望今后能做到产品的配置由用户自己定。届时，上海大众将会把经销商的销售订单和自己的采购订单、生产订单综合在一起，客户可以随时从上海大众的网络上看到所订购车型生产到什么程度，或者在运输途中已经到了哪个方位等细节。

订制营销是未来的发展趋势，这样做可以最大程度地满足个性化消费的需求。一旦订单式生产体系完善起来，企业的竞争力将大大增加。

二 思考题

上海大众斯柯达 第6篇

2011年，上海大众斯柯达虽然没有推出新车，但旗下主力产品，明锐和晶锐都进行了小改款，细化了市场定位，应该说为斯柯达品牌销量的推动作出了不小的贡献。而全年来看，上海大众斯柯达最为精彩的表现还在营销方面，无论是改装达人秀还是助力张学友1/2世纪演唱会，都取得了不错的效果，9月签下当前炙手可热的实力派歌手张靓颖为晶锐代言，相信又将为斯柯达迎来一批年轻的粉丝。在广州车展上，营销成为斯柯达的亮点。

热销车型

斯柯达明锐2012款逸杰版

明锐一直以来就是A级家轿市场的主力军，在斯柯达的三款产品中销量也遥遥领先。2011年上海大众斯柯达推出了2012款新明锐逸杰版，相信将进一步推动明锐的销量。

从销量数据来看，明锐1.6L车型无论是手动还是自动挡车型都突破了4000辆/月的销售成绩，新明锐的中控台面板布局风格经过重新设计后，各种按钮分布更加合理，而且按钮阻尼适中。空调按钮由现款的挡扭换成了现在的旋钮，日常操作也更加清晰直观。

新明锐拥有2578mm的轴距，进入车内后无论前后排都有着不错的乘坐空间。相对竞争车型而言，掀背式设计的后备厢无疑是明锐的一大亮点。后备厢不仅内部较深而且非常平整，后排座椅可以4/6分别放倒，必要时还可以拆下挡板，进一步拓展空间。

明锐共有1.4L、1.6L、2.0L等多种动力选择，其中1.6L车型销量最为理想，而从大家购买的车型来看1.6L车型无疑是更为务实的选择。1.4L车型采用与高尔夫6、速腾、新宝来等车型完全一样的涡轮增压发动机，匹配7速DSG变速器，最大功率为96kW/5000rpm、最大扭矩为220N·m/（1750-3000）rpm。

新车曝光

2012款斯柯达昊锐

斯柯达的旗舰车型昊锐在2011年销量有了长足的进步，而上海大众也很可能在广州车展上首次曝光其改款车型。此前，外媒曝光的改款昊锐谍照整体外观轮廓与现款车差别不大，只对车头及车尾部分进行了遮盖，因此这两处才是此次改款的重点。至于具体变化，还要等到车迷们在车展上揭晓。

晶锐跨界版

据上海大众斯柯达相关人士透露，国产晶锐跨界版车型Fabia Scout于本届广州车展上正式发布。新车仅推出1.6L排量，且取消了喷涂白色车顶的选装项目，增加了多处跨界装饰件，价格方面会比普通版晶锐略高。

Fabia Scout是斯柯达晶锐系列车型的衍生产品，国产版根据国内消费者实际需求进行了调整。普通版晶锐的长宽高为4003×1642×1500（mm），而Fabia Scout长宽高达到了4031×1658×1541（mm）。

车迷期待

上海大众 第7篇

气候极端炎热或者极端寒冷

生命总是具有很强的适应性, 或许存在着某种生命形式可以适应天王星类型的高倾斜角行星, 它们或许能够快速迁移至位于赤道周围的环境。顽强的微生物或许能够承受极端变化的温度, 例如:一些能够适宜地球恶劣气候变化的生物, 它们主要是微生物群体, 也被称为“极端微生物”。

一种叫做嗜热微生物的生命体, 能够生活在炽热温泉和海洋底部没有光线的热液喷口附近。Kandlerican菌能够在250华氏度以上的高压水环境中繁衍。另一方面, 嗜冷微生物可生存在覆盖冰层的海水中, 温度降至5华氏度。

当处于非常炽热或者非常寒冷的温度环境下, 孢子细菌则进入一种抑制状态, 自身包裹在一个恶劣环境, 它们此时状态叫做“内孢子”。这些微生物可长期潜伏在冰层之中数百万年, 当冰层融化时恢复过来开始繁衍生息。

拥有倾斜角的宜居行星

在当前的系外行星研究中, 天文学家很少掌握到多数行星除体积、质量和轨道周期之外的特征, 分辨行星轴倾斜角度及其产生的效应, 将是未来数十年在宜居行星上搜寻外星生命的重要因素。

如果某颗行星拥有类似地球的倾斜角度———23.5度, 并且环绕恒星的距离接近于地日距离, 这种宜居地带可提供存在鲜明季节性特征, 因此可像地球一样能够孕育复杂生命。

赫勒说:“太阳系中星体的倾斜角变化已经过大量的研究分析, 但对于研究系外行星却是一个全新领域。”

(中国科技网)

上海大众自主品牌“天越”将推

汽油版

日前, 上海大众自主车“天越”已经出现在工信部229期新车目录正式申报, 不仅有EV电动车型, 还有一个非EV版车型。自主车“天越”以朗逸为原形开发而成, 上海大众朗逸车型是在上海大众于2008年本土化设计推出的一款A级紧凑型家轿, 到2012年已经约有5年时间, 已经到了改款换代的周期, 上海大众目前也已经确定了发展合资自主车的计划, 那么现款朗逸将成为一个很好的平台, 用来开发新车。

上海大众自主车“天越”———TANTUS

根据此前的报道, 我们了解到。上海大众“天越”的商标, 不局限于电动车辆, 包括汽车、越野车、小型车、底盘、车身和发动机变速箱等相关领域都可以涉及。进一步查询, 发现上海大众甚至将其可能的用途, 扩展到汽车装饰、服务等几乎所有上下游产业。可以想象上海大众已经规划好了其自主品牌之路, 而且非常全面。

天越品牌首款车型应该是EV电动车, 汽油版随后预计将会推出。也说明了天越品牌也承载了现款朗逸的复新计划, 根据大多数合资自主车的情况来看, 如果推出非EV车型, 预计动力系统还是会借用EA111系列的1.6L发动机可能性更大!搭载传统的6AT或者手动变速器, 作为现款朗逸的延续车型。

(中国科技网)

国产新福克斯配置揭秘多项技

术新看点

临近国产新福克斯3月1日首发, 长安福特官网日前率先公布这款备受关注的紧凑级运动轿车的新技术资料, 包括新车装备的2.0L直喷发动机+双离合变速器新动力组合、进气格栅主动关闭系统、盲点信息警示、弯道扭力智能分配等等。下面与大家一起分享这些技术的特点, 首先说说大家最为关心的动力表现。

提醒:由于目前官方还未公布国产新福克斯的详细配置资料, 所以下面介绍的科技配置可能不会以标配出现, 按照官网上面公布的消息推测以下配置可能会以2.0L的高配车型为主, 仅供大家参考。

更换两款全新发动机, 其中2.0L缸内直喷+Ti-VCT是亮点

国产新一代福克斯将搭载将采用1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机。其中1.6L具备进排气双独立可变气门正时系统, 最大输出功率达到125马力 (92k W) /6500rpm, 峰值扭矩159N·m/4000rpm, 其动力输出与老款1.8L发动机数据很相近。

Ti-VCT技术介绍

上海大众 第8篇

1 上海大众关系营销实施中的问题

1.1 客户关系营销层次相对单一

菲利普·科特勒曾在著作中表示关系营销有三大层次。一级关系营销指企业通过价格和其他财务上的价值让渡吸引客户与企业建立长期交易关系。二级关系营销指企业不仅用财务上的价值让渡吸引客户, 而且尽量了解各个客户的需要和愿望, 并使服务个性化和人格化, 以此来增强公司和客户的社会联系。二级关系营销的主要表现形式是建立客户俱乐部。三级关系营销指企业和客户相互依赖对方的结构发生变化, 双方成为合作伙伴关系。在存在专用性资产和重复交易的条件下, 如果一方放弃关系将会付出转移成本, 关系的维持具有价值, 从而形成“双边锁定”。上海大众现处在关系营销的第二层次, 了解客户需求, 提供人性化服务, 增强公司与客户的社会联系。但上海大众缺少与客户建立高层次的合作伙伴关系。现有的营销方式是建立车友俱乐部, 在企业主动出击的前提下, 与客户互动。但关系营销本就是双向沟通和互利双赢, 所以上海大众需要分层次地进行关系营销, 并提高关系层次, 抓住关键客户, 维持长期互利的关系。

1.2 经销商的执行能力存在差异

汽车企业与经销商之间关系密切, 经销商是传导车企品牌和服务理念的窗口, 国内一些汽车经销商的售后服务质量, 达不到其承销品牌向消费者承诺的水平, 可能是厂商要求过高, 也可能是经销商并未完全接受和支持汽车制造商的服务理念。上海大众作为国内销量领先的品牌, 在全国有10个销售服务中心, 管理着600家特许经销商, 为超过700万上海大众客户提供销售和售后服务。但并不是每家经销商的销售和服务能力都很出色, 在销售边缘地区或管理水平较差的经销商不仅不能保证大众的服务, 反而对大众品牌客户关系的建立和维护造成负面影响。经销商对客户关系管理的执行能力的差异, 可能是跟经销商人力资源、客户资源和区域监管力度差异有关。另一方面, 作为强势品牌, 上海大众对经销商的控制力很强, 压货、压任务不可避免, 而对于新闻媒体对经销商售后服务质量、欺诈客户等方面的投诉曝光, 厂商的管理和维护不够甚至推卸责任, 都会降低经销商对上海大众的信任度和执行度。所以上海大众对经销商关系的维护需要有更加针对性的投入。

1.3 政府限制政策带来的营销压力

前几年, 政府出台了很多对汽车行业的利好政策, 例如进口关税、车船税、购置税的优惠政策, 自主品牌的财务、技术、市场扶持政策, 汽车下乡、节能补贴政策等。但出于对自然环境的保护、能源消耗和产业过快增长的控制, 节约型社会的提倡, 政府政策自2011年起对车市进行温和调控。减少车船税购置税优惠, 提高节能补贴车型的排放标准, 更是出台了汽车的三包政策。让汽车企业和经销商的营销和销售面临巨大压力。不仅是上海大众, 汽车企业都面临着社会责任和企业效益的双重考验。政府政策的出台, 连带金融机构与汽车行业的联系也有了变化。汽车经销商将不能直接办理保险业务, 这也会对4S店的销售业务造成不利影响。

2 上海大众加强关系营销的主要策略

2.1 提升客户的关系营销层次

菲利普·科特勒表示关系营销的第三层次是和客户相互依赖对方的结构发生变化, 双方成为合作伙伴关系。汽车企业根据市场规律, 提供合适的产品和服务, 满足客户需求, 通过车友会等交流渠道为客户提供超越期望的产品和服务, 使客户获得更高层次的满足感, 形成客户忠诚度。在此基础上, 让客户主动参与进来, 成为企业的合作伙伴, 一方面产生重复性的购买行为, 对竞争对手的促销活动无动于衷;另一方面直接影响周围朋友或同事对本企业产品和服务的认知和购买行为, 从而起到口碑效应, 帮助企业降低宣传成本, 提高市场占有率。

2.1.1 现有客户的关系层次提升

汽车是耐用消费品, 客户的二次购买受到首次购买的影响甚大, 汽车企业可从老客户的维修、保养、新客户介绍、置换汽车等方面逐渐建立起一种持续的合作、互惠关系。当然, 企业因产品和细分市场的不同, 可以建立与其适应的不同层次的关系营销, 但必须实现客户在“忠实度阶梯”上的提升。针对关键客户, 提升“客户忠诚计划”。借助数据库营销将服务拓展至合作伙伴, 搜集全面的客户需求信息, 包括生活方式、消费习惯、社会主要关系、购买和服务历史, 精心设计服务体系。加强车友俱乐部的联络作用, 可设计组织大规模的自驾游和新车型体验, 让客户感受到企业的用心和重视。主动邀请关键客户参加北京、上海的国际车展, 一方面借客户宣传本企业客户的购车用车体验, 一方面展现车企的客户关爱。这种良好的结构性关系将会提高客户转向竞争者的机会成本, 同时也将增加客户脱离竞争者而转向本企业的利益。所以上海大众应该强化老客户介绍的奖励机制, 对其提供汽车保养优惠、油卡现金形式的激励, 携带意向客户共同参与客户体验活动, 让老客户主动参与企业的营销活动。通过车企的寻呼中心、客服部以及经销商售后回访等形式的持续联络, 掌握老客户汽车换代的动向和时机, 为其选择合适产品的同时提供更优惠的二手车置换服务。

2.1.2 潜在客户的关系层次提升

借助免费服务热线、消费者网站和现实接触, 分析不同层次的消费者需求, 提供不同的解决方案, 以企业和未来客户之间的深度沟通、认同为目标, 从关心人的显性需求转向关心人的隐性需求。例如, 策划具备收集客户信息价值的网站, 提供丰富的产品信息并配有清晰的图片, 提供在线咨询, 消费者需求调查等。开通不同网络平台的微博或品牌主页, 让更多消费者了解本企业的产品、服务、活动、企业文化等, 并定期开展线上奖励活动吸收更多关注者和潜在客户。现实接触中, 提供更多的人性化服务, 例如更便捷的试乘试驾、意向客户组团团购活动等。给客户提供关怀的基础上根据售前的跟踪记录了解客户的需求定位, 识别目标客户, 进行精准营销, 保持和发展关系, 最后在合理产出中实现高回报。

2.2 加强与经销商的及时管理沟通

上海大众必须做好对经销商的关系管理和维护, 进一步将DMS有机地融入CRM, 区别对待不同区域、不同规模的经销商, 获得经销商更及时更有效的政策支持和信息反馈, 保证与经销商的协同合作。不仅是上海大众, 其他企业也面临着经销商销售能力和执行态度的考验, 所以汽车厂商需要通过更人性化的管理来维持与经销商的良好关系, 以实现企业销售终端上更强大的营销能力。不同区域的经销商政策执行能力和落实效果参差不齐, 包括零部件政策、地区政策、网点政策等, 在执行过程中虽然都是按照基本点执行, 但各地区却呈现不同的情况。厂商需重视细节处的差别, 区域经理应定期到各地经销商进行访问, 对问题进行沟通和改善并及时反馈。一汽丰田的各地经销商自发成立了区域经销商协会组织。通过探讨会共同探讨市场和经营促销的业务, 通过协会共同制定出相关的市场策略、市场行为, 并从一汽丰田处得到相关的支援。该成功案例值得其他车企借鉴。

针对销售边缘市场的经销商, 提供更多更完善的产品技术和服务流程培训, 让经销商感受汽车厂商对其的重视和潜力挖掘。上海大众经销商广域网现有的突出功能是在线培训, 提供详尽的产品信息, 竞争对手车型对比以及销售技巧等培训信息。厂商应在此基础上需落实专业人员帮助经销商了解产品, 帮助边缘市场信息滞后的经销商得到同步的培训和产品信息。及时更新各个车型在各地区的市场活动, 并反馈活动成果, 供经销商查询并且分析何种营销活动符合当地市场氛围、消费水平和消费习惯。

另外, 针对经销商优秀销售人员的流失, 需要出台更多销售考核奖励机制和企业价值观的熏陶。经销商优秀管理人员有机会得到汽车企业管理层的竞聘和推荐, 以此加强与经销商管理层的沟通协作。有效组织各经销商间的走访和学习活动, 增加员工联谊活动、团队合作培训和素质拓展训练, 增加厂商和经销商、经销商间的协同度, 以及经销商内部的凝聚力。对于经销商反馈的消费者投诉和质疑, 进行及时的调和处理, 帮助经销商信誉和服务能力的提升, 才能提高经销商的执行意愿和执行能力。在创造经销商优质硬件条件的基础上, 努力提升其软实力, 才能帮助汽车企业更加有效地获得客户的信任和忠诚度。

2.3 优化产品和服务迎合政府政策

在汽车行业内, 作为有强烈社会责任感的大企业需要配合政府一起调动市场积极性。因此汽车企业不得不加速转型, 在维护好政府的关系、承担社会责任的基础上, 尽量减少政府政策对汽车销量和客户流失的影响。汽车企业应在产品开发上有更多的考虑, 迎合政府和社会环保理念, 研发新能源、低油耗的汽车产品。所以上海大众, 要在服务层面及时调整营销和销售方案, 有针对性地推广小排量车型, 例如看重汽车价格和油耗的中低端消费者, 薄利多销。针对政府采购, 不仅要保持传统车型的优势还要积极推广符合采购标准的新车型。汽车企业需要在维护好客户关系、经销商关系的同时把握政策的动态变化, 及时调整营销策略, 促进与政府和社会的公共关系发展。除了基本的产品策略来响应政府政策外, 汽车企业还需要推出更多适应社会需求的服务活动。例如绿色低碳出行、贫困地区交通安全教育关爱活动, 这些活动不仅宣传了企业的正面的品牌形象, 维系了良好的公共关系, 还响应了政府节约型社会政策, 承担起企业应有的社会责任。

3 结语

上海大众在汽车行业内的领先地位之所以一直保持, 一部分是受益于大力实施的CRM项目和针对各利益相关者的关系营销。其他汽车企业可以借鉴和发展上海汽车在关系营销领域的相关策略, 提高企业的品牌价值和客户忠诚度, 将价值过渡给客户、经销商、政府机构等。在进行交易营销的基础上, 把企业的营销活动看作是一种持续的、长期的、稳定的和互惠互利的合作关系, 通过建立、发展和保持这种合作关系, 使企业获得长期的利润。

参考文献

[1]李航, 张晓峰.国内企业如何实施关系营销策略[J].燕山大学学报 (哲学社会科学版) , 2009 (3) .

[2]陈秋宇, 焦瑞.浅析我国企业关系营销战略中的问题及对策[J].中国商贸, 2011 (23) .

[3]王起巍.运用关系营销理论提升企业竞争力[J].现代商业, 2011 (24) .

[4]孟丽君.汽车制造业客户关系管理初探[J].企业技术开发, 2011 (5) .

上海大众 第9篇

一、上海大众轿车电路图的特点

1. 按系统纵向排列电路图

上海大众轿车电路有其独特的特点, 采用“纵向排列式画法”, 即总线路采用纵向排列, 某一系统电路画在总线路的一个区域内。基本电路有条理地从左到右, 按电源、起动机、点火装置、指示灯和仪表、照明设备、报警闪光装置、信号灯、雾灯、双音喇叭、空调、刮水器和洗涤器的顺序编排。

2. 全车电路以中央接线盒为中心

中央接线盒贯穿整车电路图的上部区域。如图1所示。

汽车整个电气系统以中央接线盒为中心。部分继电器和熔断丝都安装在中央接线盒正面, 主线束从中央接线盒反面接插后通往各用电设备。图1上部的灰色区域表示汽车中央接线盒的继电器与熔断丝, 区域内部的水平线为接电源正极的导线。中央接线盒上标有线束和导线接插位置的代号及导线连接点的数字号、主要线束接插件的代号。

图1中继电器J59以分数形式标明继电器插脚与中央接线盒插孔的配合。例如, 继电器J59有4个插脚, 在图纸上标有11/86、12/87、13/30、14/85, 其中分子上的11、12、13、14是指板上的4个插孔;分母85、30、87、86是指继电器上的4个插脚。分子与分母对应, 且工艺上已保证它们不会插错。

中央接线盒上的插头与线束插座有对应的字母标记。中央接线盒的背面是各种形式的组合插头, 用带圆圈的数字表示连接点的位置。

3. 中央接线盒内的成型铜片用电路图上方的4条横线来表示

3条为电源线, 1条为搭铁钱。全车电气线路正极电源分为三路, 即线路图上部的水平线:

(1) 30-常火线, 与蓄电池直接相连, 停车或发动机熄火时也有电, 电压为蓄电池电压。

(2) 15-小容量用电设备的电源正极, 受点火开关控制;

(3) X-大容量用电设备的电源正极。只有在发动机运转时, 由其供电的用电设备接通方能使用。

(4) 31-中央接线盒内搭铁线。

4. 断线带号法避免电路交叉

在线路的断开处标上要连接的线路号, 如图1所示, 在线路的断线处方框内有198, 其线路图下端标号6, 只要在线路图下端找到标号为198, 则其上部断线处必标有6, 说明在两标号 (即6与198) 为断线连接处。通过此种标注方法, 上、下段电路就有机地联在一起了。

5. 导线颜色采用直观表达法

在总线路图上, 车上的导线用什么颜色, 线路图上就印什么颜色, 一看便知。

导线颜色也有一定规律:红色大多为控制火线, 棕色为搭铁线, 白黄色线用来控制灯, 蓝线大多用于指示灯或传感器, 全绿、红黑或绿黑多用于脉冲式的用电器。

6. 电路图底部横线标明电器的搭铁方式和部位

线路图下部的水平线为搭铁线, 导线搭铁端标注有带圈的数字代号, 如图1中的 (2) 和 (5) , 各代号的接地部位见电路图下面的图注。在车上, 不是所有电器都直接与金属车体相连接而搭铁的, 有的通过接地插座, 有的则通过其它电器或电子设备再接地联接。

7. 电气线路图中文字符号的含义

电气线路图中文字符号的含义如表1所示。

8. 电路图中的电器元件符号含义

电路图中的电器元件符号含义, 电路图中的电器元件符号含义如表2所示。

二、部分系统电路分析示例

上海大众轿车的部分系统电路的结构与工作原理有许多相似之处, 下面以SANTANA3000为例对起动系统、充电系统、点火系统电路进行分析。

1. 起动电路

如图2所示:由蓄电池A、点火开关、起动机B组成。当起动开关旋至起动挡时, “30”号线与点火开关接通, 起动机“50”端有电, 电磁线圈通电, 产生电磁吸力, 接通起动机主电路, 电流经蓄电池正极→16号黑色蓄电池接线→起动机“30”端→起动机B→“5”端搭铁→蓄电池负极。

2. 充电电路

如图2所示:由蓄电池A、点火开关、硅整流发电机C、电压调节器C1等组成。接通点火开关, 蓄电池给硅整流发电机经“D+”端子提供励磁电流。硅整流发电机工作后, 当发电机输出电压高于蓄电池电动势时, 发电机通过“B+”端子向蓄电池充电。

3. 点火系统电路

桑塔纳3000发动机的点火系统为无分电器同时点火。即2个气缸的火花塞共用一个点火线圈。如图3所示, 点火开关接通至“点火”或“起动”挡时, 通过熔断丝, 由1.5黑/黄导线将电流分别送至点火线圈N152的“2”端子, 发动机控制单元J220接收到凸轮轴位置传感器G40以及发动机转速传感器G28送至的活塞上止点信号和曲轴转角信号后, 由T80线束的“78”和“71”端子分别向点火线圈组件的“3”端子和“1”端子发出点火指令, 使火花塞Q点火。

其中G40为凸轮轴位置传感器, 桑塔纳3000采用霍尔式凸轮轴位置传感器, 它向发动机输出活塞上止点信号。该传感器的3个引脚, 其中1为电源端 (5V) , 它与T80/62端相连, 2号端与T80/76相连, 它向发动机输入活塞上止点信号, 3端为搭铁。

上海大众 第10篇

DSG基于MT, 采用齿轮啮合传动, 具有比AT更高的传动效率。同时通过预选挡位缩短换挡时间, 进一步提高燃油经济性。DSG还可以提供及时、舒适和平滑的换挡工程, 完全没有晃动和颤抖。但是, DSG也有不足之处, 更加复杂的结构和换挡策略、控制逻辑使得DSG故障难以诊断和维修。其中任何一个系统出现故障, 都会导致DSG工作不良。

本文就上海大众昊锐DSG由于离合器安全阀故障引起DSG换挡冲击的维修过程和维修体会做一些简要总结, 期望能为维修DSG时提供一些参考。

一、故障现象

一辆上海大众昊锐DSG轿车到维修厂报修, 车主反映:该车在挂R挡和D1挡时有冲击现象, 行驶一会儿后, DSG锁挡, 同时挡位指示灯闪亮。

接车后, 先对该车进行路试, 发现该车果真如同车主反映的现象一样。该车在挂N-R挡时有冲击现象, 在挂N-D时无1挡同时挡位指示灯闪亮, 直接上升至2挡。R挡和D2挡都是行驶一会儿后, DSG锁挡, 动力中断, 汽车停驶, 但发动机还正常运转, 如图1。

二、故障诊断

该车为上海大众2010款国产昊锐1, 4 TSI, 搭载废气涡轮增压燃油直喷发动机, 该车发动机型号为CFBA, 其车辆识别码为LSVCE23T0A2827676, 配0AM型干式7速双离合自动变速器, 累计行驶里程724km。

1. 常规诊断

根据故障现象判断, 该车换挡冲击的故障应由变速器工作不良引起, 但也不排除发动机故障的可能, 引起故障的具体可能原因有:

*离合器故障;

*油压过高;

*发动机怠速过高;

*调压电磁阀或其线路不良;

*储能器故障;

*单向阀故障;

*变速器电脑故障。

将大众汽车专用故障诊断工具VAS 5051B连接到该车的自诊断座上, 接通点火开关, 读取发动机故障码, 无故障。排除了发动机怠速过高的故障。读取变速器故障码, 如图2。

2. 读取并分析数据流

由于此车是新车, 根据以往的经验, 就通过给此车做了一个基础设定, 然后进行试车, 但此时该车一个挡都没有, 无法行驶, 但发动机运转正常。来店时车还可以行驶, 现在不能行驶。

于是让发动机运转了几分钟, 我们又进行了试车, 结果出人意料。现在有R和D2挡, 无D1挡, 起步时有冲击, 同时挡位闪亮, 但没有锁挡, R挡时有轻微冲击, 也不锁挡。此时, 我们又调出了此时的数据流, 如表1所示。

通过分析数据我们不难发现, 有几组数据与标准数据不同;因此我们推断可能是由电子液压控制系统故障引起油压不足 (表1中黑体字区) 。为此查阅了DSG的相关资料, 以便查找故障原因。

3. DSG电子液压控制系统工作原理

DSG电子液压控制系统是由液压系统和电子控制系统组成。

3.1 DSG液压系统的组成

DSG液压系统由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质组成。

*动力元件

动力元件即液压泵或液压电机, 他的作用是为变速器的液压系统提供压力油, 是系统的动力源。

*执行元件

执行元件是指挡位选择机构和离合器操纵机构, 他是将液压能转换为机械能的装置, 其作用是在压力油的推动下输出力, 以驱动离合器和换挡拨叉。

*控制元件

控制元件包括各种阀类。如溢流阀、节流阀、换挡阀和压力调节阀等。他们的作用是用以控制变速器液压系统中油液的压力、流量和流动方向, 以保证执行元件完成预期的换挡工作。

*辅助元件

包括油箱, 油管, 滤油器以及压力传感器等。他们的作用是提供必要的条件, 使变速器液压系统得以正常工作和便于监测控制。

*工作介质

工作介质即传动液体, 通常称为液压油 (他不同于变速器的齿轮油) 。变速器的液压系统就是通过工作介质实现运动和动力传递。他有独立的油路, 同时具备低温特性好、粘度影响小和长效免维护等特点。其结构如图3所示。

3.2.DSG电子控制系统的组成

电子控制系统主要由各种传感器、执行器和电控单元组成。结构图如图4所示。

三、故障排除

根据对该车DSG变速器液压系统工作原理的分析, 离合器1压力过低是引起变速器换挡冲击的直接原因, 而可能导致压力过低的故障有:

*液压泵和液压电机故障

*分变速器1压力电磁阀故障

*分变速器1离合器1电磁阀故障

*分速器1离合器1故障

*分变速器1离合器1安全阀故障

先检查液压泵和液压电机是否损坏, 从数据上来看, 分速器2有油压, 而且油压正常, 说明液压泵和液压电机没问题。

检查分变速器1压力调节阀, 接通点火开关, 用VAS 5051B键入01-03的执行元件诊断功能, 激活该阀, 结果有“咔嗒”响声。同时用软管吹气检查, 三种状态下, 阀的位置和油道的相通情况都正常。可判断该阀工作正常。按同样方法检查分变速器1离合器1电磁阀, 该阀工作也正常。如图5所示

检查分变速器1离合器1有无机械故障。用手推拉离合器无卡滞现象, 检查外观无漏油现象, 外表无油污。可判断该阀工作也正常。

由此可推断是变速器1离合器1安全阀损坏或卡死。由于该车的滑阀箱是整体式, 无法拆卸。因此, 我们更换了整个滑阀箱。装好后, 先进行了基本设定, 起动发动机预热几分钟后, 再次到前述路段试车, 利用VAS5051B读取了2挡时的数据流 (如表2) 。感觉车辆行驶正常, 数据流显示正常, 故障排除。

四、故障分析

为什么一个小小的安全阀损坏或卡死, 会导致压力过低呢?在排除故障之后需要弄清故障产生的机理。

产生故障的安全阀位于分变速器1压力调节阀1与分速器1离合器1之间, 当分变速器1离合器1电磁阀在接到指令时, 分速器1离合器1内的油压会通过安全阀流向分变速器1压力调节阀1。当此阀检测到管路油压异常时, 电子控制单元发出指令给电磁阀切断通往分速器1的控制油压。因此, 分变速器就不会正常工作。

在2挡时冲击是因为分变速器1的油压被切断后, 现系统上所有的油压都加在分变速器2上, 导致分变速器2内控制油压升高, 以致电磁阀运动速度加快, 从而引起冲击现象。

在做设定后, 为什么所有的挡位都没有呢?因为做设定时, 电磁阀的回流通道打开, 系统内的油压都流回到储液缸内。起动发动机后, 变速器内的油压建立需要一定时间, 因而做完设定后, 需运转发动机几分钟, 让油压建立起来后, 变速器才能正常工作。

五、总结

上海大众昊锐DSG系统的结构原理比较复杂, 诊断维修困难, 我们对同类车型的DSG液压系统进行维修时, 应注意如下几个问题:

*要了解DSG液压系统的组成及工作原理, 弄清楚每个元器件损坏对系统的影响, 判断故障就会更迅速准确。

*对各种管路的连接、泄漏、堵塞等要仔细检查, 及早发现这些故障可避免维修过程中走弯路。

2013款 上海大众途安 第11篇

新途安采用上深下浅与全黑内饰两种配色方案，新增的全黑内饰倒有几分运动感，中控区的整体布局与老款保持一致，典型的大众家族风格。新途安全系标配胎压检测、倒车雷达、ESP车身稳定控制系统等。

乘坐空间方面，由于车身相对较高，头部空间显得更加充裕。途安共有两款七座车型，其余为五座车型，五座版途安在满载的情况下，后备箱有620L常规容积，纵深1000mm，第二排座椅前后位置可调，并可全部放倒，放倒后最大纵深达到1560mm，可大大提升后备箱储物能力。小物件储物的设计比较丰富，随身物品在车内基本都能找到摆放的位置。前排座椅靠背后有一个小桌板，是一个非常实用的设计。

新途安全系车型均采用大众旗下EA111系列1.4TSI发动机，最大功率为96千瓦，最扭矩到达220牛米，配备5速手动或7速双离合变速器。途安采用类似于轿车底盘的前麦弗逊独立后四连杆独立悬挂的组合，使得它有更加舒适的驾驶表现。方向盘电子助力让转向变得更加轻柔，利于操控。

试论大众网球的“大众”定位 第12篇

1、网球运动的非大众特点

1.1、项目文化积淀非大众

众所周知,网球运动源于教会和宫廷,从诞生之初起便专属于特权阶级,受其文化特点所影响,在数百年的发展历程中网球运动所形成的独特的“贵族气质”,网球场上的行为规范和运动礼仪相较大多数体育项目都更为严格,规则相较于其它项目也更为复杂。在一定程度上,网球运动反映出的文化特点是安静的、复杂的、克制的、规范的,而我国传统的参与性和观赏性并重的大众体育项目则与之相反,越受大众欢迎的体育项目往往是越热闹的、简单的、开放的、可供宣泄的,如秧歌、龙舟等等,近年来在大众体育中推广发展较好的项目如广场舞、篮球、足球等也都莫不如此。再者,在我国大众传统锻炼项目中并无网球一项,其属于新兴项目,还有待于文化和市场的培育。

1.2、参与人群非大众

自网球运动进入我国以来,其参与人群即并不针对广大群众,解放前关于网球运动参与者身份多为教会(学校)、军阀、资本家等等,解放后至改革开放除领导干部外仅专业运动员进行网球运动。在改革开放后,群众体育中出现了网球项目,参与者多为白领(及子女)和大学生,但其参与人数与行业类型相对整个社会而言依旧“小众”。

1.3、消费非大众

1.3.1、网球消费水平非大众

与参与人群小众相对应的是网球运动的高消费,有学者在05年时估算,在当时全国人均年消费还不足5000元的情况下,长期进行网球运动者年消费为1800-5000元。2013年我国城镇居民消费支出18023元、村居民消费支出9453.6元,我国城镇人均可支配收入为26955元,即便抛开场租、器材、耗材费用的上涨因素,套用多年前的数据,需要投入全年总消费的10%-50%的体育项目很难与大众二字划上等号。

1.3.2、网球消费形式非大众

大量研究证明,我国大众体育消费形式还多集中于鞋服等必需品和普及品消费,而网球运动的基本消费内容包括场地、器材、耗材、教练等多方面,已超出了大众体育消费习惯的范围。

1.4、场地非大众

在使用同类材料的前提下,网球与其它体育项目场地单位面积建设维护成本相差不大,所谓场地的非大众除了场地的建设和维护成本外,网球场馆的承载能力也是需重点考量的内容,网球与篮球、气排球、五人制足球、羽毛球场地承载能力对比见下表:

由上表可见,网球场馆的承载能力相对于较为流行的球类项目其场馆的承载能力仅为其1/3.3(篮球)到1/105(气排球),更低的承载能力带来的必然是更高的建设成本和营运成本,随之而来的必然是高投入、高消费对于经营者、参与者的过滤。一如2013年成都市网球协会年中会议上经营网球场馆、建设、培训的成都劲健网球俱乐部负责人庄健所言“我们的运营成本决定了我们不能大众化,必须走高端”。而网球场馆的承载能力更并非单纯的经济成本问题,从资源的利用和分配上看,利用更多的资源满足更少人群的需求无疑并不是一种大众化的体现。

1.5、技术要求非大众

前国家队教练,现任中国网球学院院长蒋宏伟在ITF教练员培训时曾说“乒乓球、羽毛球随便是谁,不管动作漂不漂亮规不规范,拿着拍子都可以打起来,但网球可以吗?光捡球不说,还容易造成运动伤害。”由于场地较大器材较重等原因,网球对技术动作要求更高,其技术动作的规范不仅影响击球效果和运动者的体验,甚至会造成如网球肘等身体伤害。较为复杂的基本技术动作学习和每一个人独有个性化的技术形成都有赖于经验者的指导,因而网球的教学、培训也有一定的人数上限,更小的分班单位也增加了教学培训的成本和大范围普及网球运动的难度。即技术上的先天严要求造成了网球相对严苛的参与条件,而不利于大范围的普及。

2、网球定义为“大众”的原因分析

由上可知,网球运动其实并不“大众”,在实质上是“小众”运动,但为什么网球会被定义为“大众网球”并有大量的体育学者和工作者投入研究和实践呢?笔者通过研究分析认为源于以下几个原因:

2.1、“大众”概念的模糊

首先“大众”是一个模糊个概念,多少人数、多少比例可称为“大众”?并没有明确的界限,而我国是一个人口大国,巨大的人口基数容易给人数据上的错觉。据成都市网协最新统计的数据,成都现有网球人口达到20万人,约为梵蒂冈人口总数的370倍,但仅约为成都市总人口的1.4%。

2.2、网球运动参与门槛降低

随着我国人民生活水平的提高,曾经高不可攀的网球运动消费也逐渐被人们所接受,于此同时,部分网球相关消费价格在近10年来并没有明显的提高。选取03年与15年四川师范大学学生网球消费的价格对比,得下表2:

由上可知,网球消费的价格10年来并没有明显的上涨,部分消费在多种因素作用下还有一定地下降,加之人民币实际购买力因素,高昂的价格对于网球运动推广的负面影响,相较以往有了明显的下降。也给予人一种网球运动在消费上趋于大众化的感觉。但消费价格的下探并不等于消费人数的增加,相对绝大多数体育项目网球运动的消费天然杠杆依然更高,同样制约着网球运动在尚未完全形成体育消费的我国地普及。

2.3、网球人群的扩大

与10年前甚至更长的历史时期相比,越来越多的人走进了网球运动,如04年至14年10年间,成都市网球人口由3万发展到20万,于是会有网球向大众普及进行时的感觉,而仔细分析扩大的网球人群,我们可以发现,业余网球运动的参与者依然是领导干部、企业家、白领(及其子女)和高校师生等相对固定的人群,只是更多的人加入到这个人群(收入)序列,并加入到网球运动之中。也就是说网球人群的扩大是原有人群地巩固发展,而远非参与者层面地扩容。

2.4、国内专业网球运动员带来的错觉

体育项目的发展离不开体育明星的推动,而近年来我国的网球明星无不是身体条件与家庭条件并不突出,李娜、郑洁等运动员都有一定的“草根”性,于是就会给旁观者造成网球运动员大众化的意识。但我国体育体制有其特殊性,运动员的选拔培养机制无关乎个人经济条件,大量的经济投入皆由国家负责。竞技明星的大众出生并不与网球运动的大众化有直接关系。

3、混淆“大众网球”与“大众体育”中“大众”概念产生的问题分析

3.1、在项目的认识上将网球等同于一般大众体育项目

如果单纯将网球定义为一种体育锻炼项目,其锻炼的效果相对于其它体育项目并不具有唯一性,如果考虑到网球运动的诸多限制因素,其投入和回报之比无论是相对于经营者或是参与者都低于其它普通大众体育项目。也就是说,如果仅将网球定义为普通大众体育的项目之一,网球运动非但失去了其项目特色,甚至失去了其推广的价值和发展的意义。

3.2、在推广方式上

同样,在网球运动的推广方式上,如果单纯利用项目文化不明显、项目特色不突出的方式,一味粉饰,甚至抹杀网球运动的特殊性而鼓吹其大众性和普适性,在网球运动的开展中,同样会因为文化、消费、场地等方面因素的掣肘下失去发展的动力甚至对网球运动的推广造成不利影响。如网球教学的初级阶段,教师可以通过有效的队列队形安排实现多人(在ITF国际女子网球赛宿州站比赛推广活动中甚至进行了千人学网球的课程)短时间同时教学,表面上看是网球运动教学可以不受场地限制,而实际上在网球教学后期,学生需要在教师的指导下重复练习并形成个性化技术动作时,这样的教学方式显然是难以为继的。

4、结论

网球运动从本质上而言就不属于绝对意义的大众,大众网球的“大众”所指为相对意义的大众。大众体育是面向全民的,在主观和客观上对参与者都没有限制,而网球运动虽然对参与者在主观上没有限制,但其受诸多客观条件的制约,即如五星级酒店面向所有消费者开放,但在五星级酒店消费的仅限于有消费能力者。大众网球是大众体育的组成部分,“大众网球”中的“大众”也同属于“大众体育”中大众的组成部分,而绝非平行概念,在“大众体育”的“大众”中既包括有条件、有意愿进行网球运动者,也包括有条件、无意愿进行网球运动者,更包括无条件也无意愿进行网球运动者,甚至包括有意愿却无条件进行网球运动者。“大众网球”中的“大众”特指在“大众体育”中有网球参与能力的小众人群,所谓的网球“大众化”应指在相对于总体的小众范围内,将网球发展为其中的“大众”项目。

所谓“凫胫虽短,续之则忧;鹤胫虽长,断之则悲”(《庄子·外篇·骈拇》)。网球的“非大众”并非网球运动的缺陷,也不是网球运动发展的羁绊,网球运动的参与人群的特殊性和小众性与水鸟仙鹤的长短腿一样,都是是客观存在的事实,在大众网球的推广的工作中没有回避和粉饰的必要。正确认识网球运动的性质,并用于指导网球运动的推广实践,是每一个网球工作者不可回避的问题。如为有条件,受网球文化影响,有参与网球运动意愿者提供参与网球运动的保障,使之成为网球运动的持续实际参与者;将有参与条件而无参与网球运动意愿的部分,通过相应的推广工作使之产生产生参与网球运动的意愿并付诸于行动。而对于无参与网球运动条件者,无论其有无参与意愿,都不应作为大众网球工作的对象,在网球资源原本匮乏的背景下,网球工作者无义务也无必要为其创造参与网球运动的条件,与其主动降低网球运动门槛使之短暂获得网球运动机会,反不如保持网球运动的高端性和神秘感,使之成为有意愿者努力的目标。

摘要：本文采用文献资料法、分析法等,对大众网球的“大众”定位进行分析,认为网球运动受诸多条件制约,在实际上并不具备一般意义上大众体育“大众”的特点属于小众运动项目。其“大众”定位应不同于“大众体育”中的“大众”,仅可作为作为竞技网球的对立面进行理解。所谓的网球“大众化”应指在相对于总体的小众范围内,将网球发展为其中的“大众”项目。认为因为网球运动的参与人群的特殊性和小众性是客观存在的事实,在大众网球的推广的工作中没有回避和粉饰的必要,如果将“大众网球”与“大众体育”的“大众”划上等号,那么势必造成人力物力资源的大量浪费。在大众网球的推广工作应根据具体情况有一定的倾向侧重。通过对大众网球“大众”定位的分析,进一步探讨在体育运动项目的推广过程中,应根据不同体育项目自身特点进行推广发展。

关键词：大众网球,大众,大众化,定位

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